1962
február 3. – John F. Kennedy-kormánya meghirdeti a Kuba elleni gazdasági embargót – havannai szóhasználattal: a blokádot.
február 13. – az első magyar Ki mit tud? adása az MTV-ben. nyertesei Hacki Tamás füttyművész (jelenleg úgy tudom Regensburg-ban gégész orvos), valamint Kern András. A helyezettek közt volt még Koncz Zsuzsa és a Metró együttes (Sztevanovity Zorán és Dusán, valamint sokan mások...)
február 20. – John Glenn amerikai űrhajós a Friendship 7 fedélzetén háromszor megkerüli a Földet.
július 3. – Franciaország elismeri Algéria függetlenségét.
október 14. – Megkezdődik a kubai rakétaválság, a világot atomháború fenyegeti.
október 22–november 21. – Amerikai blokád Kuba ellen: karib-tengeri válság.
október 28. – Nyikita Hruscsov szovjet pártfőtitkár bejelenti, hogy visszavonják Kubából az atomrakétákat. Lezárul a kubai rakétaválság. Nos, ha belegondolunk, hogy tényleg egy atomháború, sőt egy 3. világháború is fenyegette a világot, hálás köszönet érte! Főleg Hruscsov "elvtársnak", ennek a sült-parasztnak, aki állítólag 1960-ban az ENSZ közgyűlésen a cipőjével verte a szónoki pulpitust, hogy csendet teremtsen. Egy ilyen sutyeráknak igen csak vibrálhatott a keze azon a "bizonyos" gombon...
november 30. – U Thant burmai diplomatát megválasztják az ENSZ harmadik főtitkárának. Ezt csak azért írom be, mert sokszor kérdezik a nevét keresztrejtvényekben.
Megalakult az Omega együttes. Aki nem ismerné őket:
A tudományos életben is jelentős felfedezések történtek, az egyik épp egy magyar vonatkozású ünnepnapon: március 15.: az -Ξ--hiperon (olv. „anti-kszí-mínusz-hiperon”; ld. barionok) nevű új (bár már régóta megjósolt létezésű) elemi részecske első detektálása amerikai-európai együttműködéssel. Sőt, ha ez nem lett volna elég július 18-án az új és rendkívül instabil, ideiglenesen „ξ*-nak” (olv.: „kszí sztár”) nevezett elemi részecske felfedezése. Fogalmam sincs mire valók ezek a biz-baszok, valószínű, hogy fontos szerepük van a Világegyetemben, sőt talán a mi létezésünkben is, tehát meg kell említeni őket! Jó tudni, hogy vannak! Ha nem is látjuk őket soha...
Súlyemelő Európa-bajnokság Budapesten. A magyar aranyérmesek – Földi Imre és Veres Győző – egyben a sportág első magyar Európa-bajnokai. Csak, hogy emlékezzünk rá, hogy nem csak vizilabdában voltunk-vagyunk nagyok!
február 6. – án megszületik Axl Rose, rockzenész, a Guns N’ Roses énekese, frontembere. Aztán 24 év múlva "elsikítja" nekünk a "Welcome To The Jungle" számát. Ami nekem nagyon tetszik.
február 22. –én született Steve Irwin, ausztrál természetkutató, „a krokodilvadász”, sajnos ő, egy hirtelen felindult tövises rája véletlen szúrása következtében, 2006-ban elhalálozott. Pedig az állatok szeretetét roppant népszerűen tudta közvetíteni a világ felé.
1963
április 5. – Forródrótot létesítenek a Fehér Ház és a Kreml között.
június 23. – John Fitzgerald Kennedy amerikai elnök németországi látogatása során kijelenti: „Ich bin ein Berliner!" azaz berlini vagyok!. Hmmm, akkor hogy nyerte meg az USA-ban az elnökválasztást?
augusztus 28. – Martin Luther King elmondja Van egy álmom… kezdetű beszédét.
november 22. – Merénylet John Fitzgerald Kennedy, az Egyesült Államok 35. elnöke ellen Dallasban (Texas). Hát szegényt Isten nyugosztalja... Sokra ment a berlini létével...
november 30. – Budapesten átadják az első gyalogos aluljárót az Astoriánál.
Valentyina Tyereskova, a világ első női űrhajósa Föld körüli pályára áll a Vosztok–6 űrhajóval
A Ganz-Mávag elkezdte a V43 sorozatszámú villanymozdonyok gyártását, szilícium egyenirányító felhasználásával, külföldi licence alapján.
Na, ha már Ferrari (Cavallino Rampante), essék szó a lovakról is! Imperiál megnyeri a 41. Magyar Derby-t. Aki nem tudná ő egy ló volt. Nem volt akkora felhajtás körülötte, mint Overdose körül. Ő csak futott-nyert-futott-nyert... 25 futamon indult, ebből 20-at nyert. 5 évesen kiöregedett a versenysportból. Nagy dolog! 1989-es haláláig 531 utódot nemzett. Valljuk be, ez azért nem semmi egy "nyugdíjastól"!
március 27. – Quentin Tarantino amerikai filmrendező. Valahogy nagyon bírom a filmjeit. Persze a Nr1. a Pulp Fiction. Állati "fejlövött" filmrendező.
május 31. – Orbán Viktor politikus. Hmmm, ezt az eseményt nem kommentálnám... Döntse el mindenki, hogy jó ez neki, vagy rossz. Csak megjegyzem, hogy az 1961-es Ferrari 250 GT SWB leírásánál is említettem, egy hasonlóan "áldásos" születést...
május 5. –én hunyt el Kármán Tódor, gépészmérnök, az aerodinamika és az űrkutatás kiemelkedő alakja. Apróságnak tűnik, de nem az! Az ő forradalmi ötlete tette sikeressé a DC3-as repülőgépet és az USA későbbi űrrakéta programjában is jelentős szerepe volt.
október 10. – halt meg Édith Piaf, francia énekesnő, a Veréb.
Wigner Jenő magyar származású fizikus fizikai Nobel-díjat kapott, az atommagok és az elemi részecskék elméletének továbbfejlesztéséért. Na kérném szépen, Ő biztos értette az 1962-ben felfedezett atomi-bigyuszokat. Talán ezért is Ő kapott Nobel-díjat és nem én, vagy más...
1963-ban, a bemutató szempontjából történt még egy esemény. Egy Steve McQueen nevű színész, betért a feleségével egy los angelesi Ferrari kereskedésbe, és megrendelte a metál gesztenyebarna (Marrone Metallizzato) színű, beige bőr kárpitos Ferrari 250 GT Berlinetta "Lusso"-ját.
Steve McQueen 1930-1980
 |
| Steve McQueen (1930-1980) |
USA színész és producer. Korának "női bálványa" volt.
Sok jó filmben láthattuk.
Sok jó filmben láthattuk.
 | |
| A 7 mesterlövész |
Ismertebb filmjei: A 7 mesterlövész, A nagy szökés, A Thomas Crown-ügy (a Pierce Brosnan-os már felújított változat volt!),
San Franciscói zsaru (Bullit nyomozó),
 |
| Le Mans |
Le Mans, Pillangó, Pokoli torony. Természetesen a teljesség igénye nélkül készült a felsorolás.
Főhősünk a civil életben rajongásig szerette a motorkerékpárokat és az autókat. Különösképp a verseny autókat. Több filmjében is saját maga vezette a szerepéhez tartozó géperejű járműveket. Bár állítólag a Bullit szerepben, a zöld Mustang-ot nem ő "kergette végig" San Francisco utcáin. De a Le Mans című filmben tudtommal a Porsche versenyautót több jelentben ő vezette. Mint később kiderült, 1980-ban bekövetkezett halálát is ez okozhatta. A forgatás alatt viselt, azbeszt tartalmú versenyruházatnak tulajdonították, hogy tüdőrák fejlődhetett ki nála. Kár érte, jó filmjei voltak!
Az autó
Lusso-nak nevezték az adattábláján lévő GT/L rövidítés miatt, egy szó, melyet a márka kedvelői hoztak létre és amely oly híres lett, akár Tour de France vagy a Daytona.
De luxusról szó nem eshet! A hely épphogy 2 emberre lett kialakítva, a csomagokat a sportülések mögött lehet elhelyezni. Beszálláskor előnyben voltak a fiatalabbak és a karcsúbbak, hiszen az ülések háttámláit nem lehetett állítani.
De luxusról szó nem eshet! A hely épphogy 2 emberre lett kialakítva, a csomagokat a sportülések mögött lehet elhelyezni. Beszálláskor előnyben voltak a fiatalabbak és a karcsúbbak, hiszen az ülések háttámláit nem lehetett állítani.
A műszerfal matt fekete bőrrel van bevonva, de ezen kívül szinte semmi. Egyhangúságával azonban nem mindenki értett egyet. Szépsége, karcsú, lendületes vonalai, harmonikus összjátéka az egyenestől a kerekig. Sok üveg, egy szép "híddal", ami a hátsó üveget választja el a kicsi, oldalsó háromszög ablakoktól.
Azonnal felismerhető, mint mindegyik Pininfarina tervezésű Ferrari.
A Lusso egyszerre vékony, karcsú és szexi! Remekmívű kialakítás, amely párosult a tökéletes aerodinamikával. Tökéletes ötvözete a kerek farú SWB-nek és a "cut off" farú GTO-nak.
Könnyű, vékony oszlopokkal támogatott tető és bőséges üvegfelületek jellemzik a vonalvezetését.
A Lusso egyszerre vékony, karcsú és szexi! Remekmívű kialakítás, amely párosult a tökéletes aerodinamikával. Tökéletes ötvözete a kerek farú SWB-nek és a "cut off" farú GTO-nak.
Könnyű, vékony oszlopokkal támogatott tető és bőséges üvegfelületek jellemzik a vonalvezetését.
Ennek meg is lett a hatása. Amikor 1975-ben a zsűri a 60 legattraktívabb autóról
1903-ig visszamenőleg szavazott, a kaliforninai New Port Harbor Art múzeum kiállításához,
a Ferrari 250GT/L nem maradhatott ki.
1903-ig visszamenőleg szavazott, a kaliforninai New Port Harbor Art múzeum kiállításához,
a Ferrari 250GT/L nem maradhatott ki.
1962 októberében megérkezett a Párizsi autószalonra, Battista Pinifarina kíséretében.
A Lusso azonban nem rejtegethette származását.A Berlinetta SWB -vel való rokonsága szinte az arcára volt írva. Annak alapján készült a hegesztett alváz, habár kisebb átmérőjű csövekből, amiken a motor menetiránnyal megegyezően helyezkedett el a helytakarékosság végett. A GTO-tól jött a Watt-kapcsolás, ami a differenciálházat a futóművel összekapcsolta.
A motor pedig a Berlinetta és GT 2+2-séhez hasonló tendenciákat produkált.
A motor, ami, ugye mondani sem kell, a Colombo-féle 3000 cm3-es motorcsalád tagja. A maga tipikus ismertető jegyeivel. A hengerenkénti 250 cm3 lökettérfogattal, a V12-es 60°-os motorblokkal, a 3 db Weber karburátorral. Teljesítménye, 250 LE, 7000 1/min fordulat mellett.
A Lusso elidegenedése, a "hangszerelésén" is megmutatkozott, eltért a normálistól.
A sebesség- és a fordulatszámmérők jobbra lettek kitolva, egy kis "parcellában", a kapcsolók és a sebességváltó fölött, kis szögben a pilóta felé állítva, így megkönnyítve azok szemmel tartását. Öt, másodlagos jelentőségű mérőórát helyeztek el a majdnem függőlegesen álló Nardi - kormány mögé. Megjegyzem, én mint gépész, ezt az ergonómiát helyeslem. Persze, első sorban a motor paraméterei legyenek szem előtt, utána az egyéb. Na jó, ezt azért hülyeségnek tartom. De érdekes ergonómiai elképzelés.
A sebesség- és a fordulatszámmérők jobbra lettek kitolva, egy kis "parcellában", a kapcsolók és a sebességváltó fölött, kis szögben a pilóta felé állítva, így megkönnyítve azok szemmel tartását. Öt, másodlagos jelentőségű mérőórát helyeztek el a majdnem függőlegesen álló Nardi - kormány mögé. Megjegyzem, én mint gépész, ezt az ergonómiát helyeslem. Persze, első sorban a motor paraméterei legyenek szem előtt, utána az egyéb. Na jó, ezt azért hülyeségnek tartom. De érdekes ergonómiai elképzelés.
Az amerikai szakfolyóirat, a Road&Track, ami a Lusso-t később, 1969 júniusában, a klasszikusok rangjába emelte, bejelentette hogy a 250 GT-motor tipikusan vibrál 3700 1/min fordulatszámon.
Panaszkodásra azonban 1964 óta nincs lehetőség. 1964-ben, a "Lusso" gyártásának befejeztével, véget ért az utcai 250-es GT-k tradiciója. A "Lusso" volt az utolsó, de nem a legalacsonyabb rangú utcai GT ezzel a motor típussal.
Panaszkodásra azonban 1964 óta nincs lehetőség. 1964-ben, a "Lusso" gyártásának befejeztével, véget ért az utcai 250-es GT-k tradiciója. A "Lusso" volt az utolsó, de nem a legalacsonyabb rangú utcai GT ezzel a motor típussal.
Az autó néhány adata: 1962 és 1964 közöt gyártották. Összesen 354 darab készült belőle.
Motorja a Giacchino Colombo által tervezett, V12-es, 60°-os, 2953 cm3-es blokk, 3 db Weber 36 DCS karburátorral. Sebesség váltója 4 sebességes, szinkronizált váltó.
Az autó, hegesztett acélcső alvázas, Pininfarina tervezésű, Scaglietti gyártású karosszériával.
Elől független kerékfelfüggesztés, dupla lengőkarokkal, tekercsrugókkal, hidraulikus lengéscsillapítókkal.
Hátul merev tengely, félelliptikus laprugókkal.
Fékrendszere, hidraulikus, mind a négy keréken tárcsafékekkel.
A tengelytávja 2400 mm
Külső méretei (Hossz x szélesség x magasság): 4410x1750x1290mm
Összsúlya: 1363 kg
Max. sebessége:240 km/h
Gyorsulása 100 km/h-ra: 8,2 sec.
Néhány érdekesség, Steve McQueen Ferrari "Lusso"-járól: A művész egyes adatok szerint 1967-ig birtokolta az autót. 1973-tól egy Tom Sherwood nevű illető tulajdonában volt. 1995-ben egy Michael Regalia nevű ember kezd el alkudozni Sherwood-dal, az autó felújítása érdekében. Az "alkudozásuk 2 évig tart. 1997-ben szerzi meg a tulajdonjogát Regalia, majd 2000 végén kezdi el az autó felújítását. Az autót teljesen szétszerelik az állapot felmérés érdekében. Ekkor derül ki, hogy "gépészetileg" is, de a rozsdásodás szempontjából is teljesen rendben van az autó. Ezek után, ha lassan is, de elindul az autó újjá építése. Ez 2006-ra készül el. Tudtommal 2007-ben került egy aukciós ház árverésére, ahol 800.000 és 1. 200.000 $ kikiáltási és leütési ár közé kalkulálták az árát. Az árverésen végül 2.300.000 $-ért kelt el.
A modell
A modell gyártója a Hot Wheels Elite, annak is a "Ferrari Stars Collection" sorozatában dobták piacra.
A plüss nagy fehér cápa ("Plüssius" Carcharodon Carcharias) nem része a modellnek! De egy érdekes párhuzamot csak most vettem észre! Ismerve a "Lusso" külméretét (4,4m-es hossz) és ismerve a "Nagy Fehér" átlag 4-4,5 méteres hosszát, megállapíthatjuk, hogy a plüss cápa is kb. 1:18-as méretarányú!
Nem igazán barna, ráadásul metálos is.
A ma divatos "föld színű" autók közt sem látni hasonlót. Gyönyörű!
Hát, szerintem is az! Szexi! nem tudok rá jobb kifejezést.
Na és ettől a barna színtől összefut az ember szájában a nyál!
Hmmm, de megennék egy kis csokit...
A fotón kicsit furcsa a fölső részben a fekete csík. Olyan mintha rés lenne ott. Jelentem, megnéztem! Nincs rés! A képen ez fényjáték. A rácsnak van egy kis domborúsága, a fekete csík a képen árnyék. Kéretik elnézni, nem vagyok profi fotós, nincs profi felszerelésem.
De olyan szép, mosolygós ábrázata van ennek az autónak!
Ebben a műanyag "remekben" én bizony nem látom az eredeti Nardi-kormány szépségét.
Na és lám-lám a középre helyezett fő műszer egység is szépen kidolgozott.
Viszont a képen szembe tűnő az oldalablak pengevékonysága. Van olyan modell, ahol az oldal ablak el is áll a karosszériától. Ezen is elállt. De nem túl erőszakos, ésszel végrehajtott hajlítással könnyen rendbe hozható.
Megmondom őszintén, az autó eleje nekem inkább SWB hasonmás, a fara az már kevésbé.
Kinek-kinek ízlése szerint. Persze, mind a vörös, mind a kék, "no name" változat. Nem tudunk melléjük fűzni semmilyen ismert sztárt. Úgy néz ki, annak idején ezeket a szín változatokat, csak "egyszerű, sima , de genny-gazdagok" vásárolták. :-)))
Tehát összességében, egy több évtizedes tradíció (250-es motorú utcai GT sorozat), szép befejező része volt a "Lusso". Kell, hogy egy modellgyártó emléket állítson neki! Szép modell, de valahogy Fazekas Anna - Öreg néne őzikéje című gyermekmeséjéből egy sor jut eszembe róla: "Őzgidácska sete-suta..." Majd nem tökéletes modell lenne a szememben, ha a hátsó kerekét arányosabbra cserélnék és esetleg a farát újra mérnék, hátha mégsem ennyire keskeny.
