Hot Wheels Elite - Ferrari Mondial 8 (1980) és Mondial 3.2 (1985)

Mostanában lelassultak a modell beszerzési projektjeim… Meg van ennek az oka, remélem, még karácsony előtt visszatérhetek erre a témára a blogon keresztül.  Ezért, amolyan „gyűjtői-aszkétizmus” okán, kerültem a Vaterát, börzét és egyéb beszerzési helyeket. Nehogy véletlenül elcsábuljak. Tartott ez az aszkétizmus, a legutóbbi, októberi börzéig. Nem tudtam megállni, kilátogattam. Szigorú elveket, szabályokat állítva magamnak. Csak egy bizonyos értékhatárig és csak is maximum öt féle választási lehetőség erejéig engedélyeztem magamnak a vásárlást. Hát mit mondjak, ez bejött. Még tavaly télen szereztem egy Elite – Ferrari Mondial 3.2 modellt. Már akkor elhatároztam, hogy kelleni fog az ikertestvére, a Mondial 8-as is! Nos, a börzén épp velem szembe jött egy! Mivel az ötös kívánság listában szerepelt (Mondial 8, 599 GTB, 550 Barchetta, 250 LM, 348 TB), nem lehetett ellenállni neki.

Most erről a „megosztó”, talán ellentmondásos Ferrariról írnék egy bemutatót.  Megosztó, mert ez egy tipikusan olyan forma tervű autó, amiről két féle, már-már végletes véleményt alkot a márkát ismerő társadalom. Vagy végtelenül csúnyának, vasaltnak, faéknek, vagy a másik tábor szerint, egy modern, korának előre mutató formatervével rendelkező sportkocsi típusnak tartják.   Aztán jön a következő állítás, a sportkocsi. Sokan egy kicsit nagyobb teljesítményű, abszolút nem praktikus, nehezen vezethető sima utcai autónak tartják, mások pedig egy minden napokban is használható, egyedi, négyüléses, praktikus sportkocsinak tartják. Kiknek van igazuk? Fogalmam sincs. Az autó a ’80-as évek terméke. 1980 és 1993 közt gyártották, kisebb-nagyobb módosításokkal, face-liftekkel.

De nézzük a kort amiben „született”, pontosabban tekintsük át a kort, amiben az egyes variációi a piacra kerültek (1980-1982-1985-1989)

1980

1980-ban hal meg Josip Broz Tito, jugoszláv államelnök. Manapság talán sokan nem is tudják, hogy volt egy Jugoszlávia nevű, mesterségesen létre hozott ország. Fent nevezett marsall halála után még 10 évig szenvedtek egymással az „összekovácsolt” balkáni nemzetek  (szerbek, horvátok, szlovének, bosnyákok, stb), aztán 1991-ben szép sorjában egymásnak estek és mostanára sikerült darabokra hullniuk. Na nem baj, innen szép újra kezdeni.

 Nekünk magyaroknak fontosabb esemény volt, hogy a „Mi Bercink” megjárta az űrt. Vagyis Farkas Bertalan (tartaléka Magyari Béla volt) valamelyik Szojuz űrhajóval fölibénk szállt és megnézte, hogy tényleg gömbölyű-e a Föld. 

1980-ban adta ki az AC/DC a Back In Black, a Dire Straits a Making Movies, a Black Sabbath Heaven and Hell nagylemezét. De ne feledkezzünk meg saját zeneiparunkról sem. Ez évben jelenik meg Halász Judit Mákosrétes opus-a, az Edda Művek, és sok egyéb honi előadó és zenekar lemeze. Persze még szigorúan cenzúrázva… Ez év nagy eseménye volt Moszkvában a  22. Nyári Olimpia, amit az USA és néhány csatlósa bojkottált, a Szovjetunió Afganisztáni háborús részvételéért. Érthetetlen, hogy manapság senki nem bojkottálja az USA-t afganisztáni szerepvállalásáért… Hiába, változik a világ…

Az év nagy szülöttei többek közt Jensen Button, Ronaldinho és Michelle Wild, azaz Vad Katalin felnőtteknek szóló ismeretterjesztő filmek főszereplője.

1982

Ez év novemberében hal meg Leonyid Iljics Brezsnyev, szovjet pártfőtitkár. Híres nagy smárolós volt. Az akkori keleti tömb majd összes vezetőjét szájon csókolta. Nem úszta ezt meg Kádár János, de Eric Honecker sem… Szerintem Ronald Reagen ezért nem akart sokat találkozni vele. Ha belegondolunk az ex színész elnöknek fiatalabb korában jobbnál-jobb női voltak. Azért mert az idő elszállt felette, nem szándékozott egy kefeszemöldökű ruszkival csőrözni. Hmmm, ez a Brezsnyev amikor meghalt a suliban rádión kellett végig hallgatni a temetését. Totál nem érdekelt senkit, viszont ha jól emlékszem, a temetés alatt fölényes győzelmet arattam az osztálytársam fölött. Vagy amőbában, vagy torpedóban… 

Nem feledkezhetünk meg arról a tényről sem, hogy ez évben dobták piacra a Commodore 64 számítógépet. Amivel, ha nem ismerkedek meg egy év múlva, talán ez a blog sem jön létre. Akkor kezdett el érdekelni a számítástechnika. Érdekes a kép. A gép négy jobboldali funkció gombjain a felső kettőre mintha "Internet"  "Email" felirat lenne írva. 1982-ben... Muris. Gondolom valami retro Commodore képét töltöttem le. 1983-ban, a kedvenc játékom a "Raid Over Moscow" című opusz volt. Csak arra emlékszem, hogy Moszkvába kellett ilyen-olyan akadályokon keresztül eljutni, a Kremlt lebontani és talán atomot is robbantni. 1983-ban 17 éves voltam, a játék ellenére úgy érzem egészséges gondolkodású felnőtt lett belőlem. :-) Legalábbis szeretném ezt hinni.

1985

Ez évben lesz az SZKP vezetője Mihail Gorbacsov, akinek jelentős szerepe volt a Szovjetunióban és a keleti-tömbben, így nálunk is bekövetkezett politikai változásokban.  A budai Várban megnyílik az Országos Széchenyi Könyvtár. 39 szurkoló veszti életét a brüsszeli Heysel stadionban, mikor is a Liverpool FC és a Juventus szurkolói egymásnak estek a rossz minőségű stadionban és pánik, tömeghisztéria tört ki, mely a labdarúgás történetének egyik legnagyobb tragédiájába torkollott.  

Francia és amerikai tudósok megtalálták az 1912-ben elsüllyedt Titanicot Új-Fundlandnál.

Ez évben született Berki Krisztián tornász, olimpiai aranyérmesünk.

Nem tévesztendő össze a hasonló nevű celebbel, akinek nem tudok hasonló sport teljesítményéről, csak herevasalásáról...

1989

Ez az év nem csak a Mondial gyártásában hozott nagy fordulatot, hanem a világéban is. 

A szovjet hadsereg végleg elhagyja Afganisztánt, de már készítik elő a hazánkban is, az  „ideiglenesen”, több mint negyven évig hazánkban tartózkodó szovjet Déli Hadseregcsoport hazavonulását is..  A magyar–osztrák határon megkezdődik a műszaki zárrendszer, a „vasfüggöny” felszedése. A kivégzett Nagy Imre, Maléter Pál és Gimes Miklós ünnepélyes újratemetése. Szűrös Mátyás kikiáltja a Magyar Köztársaságot, pont ma 23 éve. Megkezdik a berlini fal lebontását, az NDK megnyitja határait az NSZK irányában. Magyarországon bevezetik a munkanélküli-segélyt.

Alain Prost nyeri a Formula–1 világbajnokságot a McLaren csapat színeiben, ez a harmadik világbajnoki címe. 

Ebben az évben született egyik londoni aranyérmesünk, Gyurta Dániel magyar úszó.

1980-1982 Ferrari Mondial 8

Ferrari 308 GT4 Dino

1980-ban, a Genfi Autószalonon mutatták be a Ferrari 308 GT4 váltó típusaként a Mondial 8-ast. A Ferrari történetében a Mondial volt a második 2+2 üléssel rendelkező sportautó. Elődje, a Bertone tervezte 308GT4 műszaki alapjaira épült. 

Az elődhöz képest minden külső méretében nőtt. A tengelytáv 100 mm-rel nőtt, ettől a hátsó ülésre szorulók kifejezett luxust nem érezhettek, de tagadhatatlan, hogy javult a kényelmük és az autó arányainak is jó tett a méret növekedés. A stabilitás javítása érdekében nőtt az autó nyomtávja is.

Az egyetlen paraméter, ami nem változott, a motor mérete. A Mondial is a Franco Rocchi által tervezett V8-as 90°-os 2927 cm3-es motort örökölte. Persze a korszellemnek megfelelően és a legfőbb piac, az USA környezetvédelmi előírásainak megfelelően már nem karburátorral, hanem Bosch K-Jetronic befecskendező rendszerrel. Nos, ez volt az autó egyik sokat kritizált részegysége. A már említett méret növekedés, súly gyarapodással is járt. Ellenben a befecskendező rendszer teljesítmény csökkenést okozott. Ezért bizony az 1410 kg önsúlyú autó, bizony csak 214 LE/7000 1/s 

teljesítménnyel rendelkezett. 

Tény, hogy a súly gyarapodásért felelős volt az autóba beszerelt rengeteg, akkor újdonságnak számító extra felszerelés is. A két irányba állítható kormány,  központizár, elektromos ablakok és külső tükrök, légkondicionáló és  egy korai fedélzeti komputernek mondható ellenőrző rendszer. Azért a képet alaposabban megnézve észre vehetünk egy-két korabeli FIAT-ból származó alkatrészt is. Mint pl. az indexkart. Na és az sem vitatható, hogy belül sem a lágy ívelt vonalak domináltak.

A beltér Conolly bőr kárpitozást kapott, tudtommal más választási lehetőség nem is volt. Szóval akár mennyire is 2+2 üléses, a hátsók így képről sem a maximális kényelem látszatát sugározzák. Egyszer volt "szerencsém" egy osztrák autópálya rendőrautóban, egy Porsche 911-ben hátul utazni. Roppant kényelmetlen volt. Lényeg, hogy az osztrák zsaruk rendesek, megértőek voltak velem és kollégámmal. Amikor is Linzben, visszafelé menet a hajónkra rátévedtünk az autópályára. Gyalogosan. Na, jó és erősen ittasan... Elkaptak és a fent említett verdával vittek vissza a kikötőbe. Nem tudtam maradéktalanul élvezni a Porsche hátulját. Erősen összegörnyedve azon küzdöttem, hogy kevés napidíjamon vett sörömet a gyomromban tartsam! Szóval, aki szereti a sört, ne 2+2 üléses autó hátsó ülésén akarjon haza menni!

A korszak jellemző stílus elemeit viseli magán a karosszéria. A már említett Bertone-féle előd szögletes vonalvezetése lett frissítve és most már ismét Pininfarina ízlése alapján. Szerintem szalonképesebbre formálva. És igen! Ekkortól kezdődőt a műanyagok erőteljesebb felhasználása. Mint a képen is látható, számos fekete műanyag betét van az autón. Hiába, ez ilyen időszak volt. Ez is az egyik ok, ami miatt sokan a legcsúnyább Ferrarinak titulálják a Mondial-t. Én magam 1980-ban voltam 14 éves. Ez a klasszikus stipi-stopi korszak volt. Akkoriban már rendszeres vásárlója voltam az Autó-Motornak és bizony az ott látott fotók alapján "szerelmesedtem" az autóba. Szóval most kérek elnézést a típust nem kedvelőktől. Én a Mondial idejében voltam kamasz, nekem ezek az autók voltak álmaim vágya. De őszintén, nézzük meg a kor többi autóját, VW-ket, Citroeneket, Mercedeseket, stb. Mind-mind ezt a szögletességet, műanyagbetétességet mutatják. A szocialista autóipart, inkább hagyjuk. Ők, még mindig az 50-es, 60-as esetleg 70-es években fejlesztett autóikat farigcsálták...

A Mondial 8-ast 1980-1982-ig gyártották, a már említett stílus elemekkel, kb. 708 db-ot. Az első változatból nem készült cabrio változat. 1982-től kezdték el gyártani a Mondial 8 Quattrovalvole változatot. Külsőleg sok különbség nem volt a kétszelepes és a négyszelepes között. Talán valami támpont lehet, a megkülönböztetéshez, hogy a 1982-ig gyártott változatok oldalsó légbeömlői nem voltak a kocsi színére fényezve. 

A típus egyik jellegzetessége a használható méretű csomagtartó. Ami azért nem kifejezetten erénye egy sportautónak . A röntgen rajzon kivehető, hogy a 308-asokhoz hasonlóan a motor mögött található a teherhordó "puttony". A képről az is látszik, hogy egy amúgy egyszerű gyertya csere sem volt könnyű feladat az autón.






1982-1985 Ferrari Mondial 8 QV


1982-ben a Genfi Autószalonon mutatták be a Mondial 8 QV (Quttrovalvole - 4szelepes) változatát. Az autó méretei nem változtak, csak a motorteljesítménye nőtt 26 LE-vel, 240 LE-re. A szelepszám emelés jótékony hatással volt a motor nyomaték karakterisztikájára is. A tulajdonosok szerint 5500-as fordulatnál vadult be igazán az autó.

Ezt a változatot 1982-85 között gyártották, egyes források szerint 1145 példányban.
A korai változatoktól a karosszéria színére fényezett oldalbeömlő rácsok különböztetik meg. Ezeknél az autóknál már egyre gyakoribbá vált az extrák közül a jobb oldali tükör választása is.

Némileg változott a belsőtér is. Az ajtópanelek kárpitozása, valamint a középkonzol mérete bővült a tűzfal felé. A fönt látható, műszerfal kép minden bizonnyal a QV változaté, míg az alatta levő képen a korai Mondial 8-asét látjuk. Azt hiszem a különbségek jól kivehetőek.

Az előző és az itt mellékelt röntgen képen is jobban szembe tűnik a belső tér apró változása.

A motor fejlesztést nem csak a teljesítmény növelés motiválta, hanem az is, hogy az USA egyre szigorúbb emissziós normáinak is könnyeben tudtak így megfelelni.
A típus a Mondial nevet egyébként az 1953-tól több hosszútávú versenyen is indított Mondial 500-astól örökölte.




1983 Ferrari Mondial 8 Cabrio

A Ferrari cég idejét látta, hogy valószínűleg az USA vásárlók igényeinek megfelelően, a QV változat már cabrio változatban is a szalonokba kerüljön. A "topless" változatot az 1983-as Brüsszeli Autószalonon mutatták be.

A nyitott tetejű változattal, egy viszonylag hosszú időszaknak vetettek véget.A Mondial 8 cabrio  volt, az 1973-ig gyártott Daytona Spider után gyártott újabb nyitott tetejű modelljük. Szóval 10 év kihagyás után volt ismét nyitott tetejű típusuk a piacon.

Meg kell hagyni, nem egy túl bonyolított formájú autó, de nekem tetszik nagyon.
Valahogy kecsesebb, arányosabb az én szememnek, mint pl. egy mai Ferrari V8 California. Ez utóbbi nekem elég bumfordi...

Akárhányszor meglátom ezt az autót, mindig az jut eszembe, szerezni kell majd egy HW Foundation Mondial 8-ast, hogy átalakítsam nyitott tetőssé... Persze jobban örülnék, ha ezt a HW Elite megcsinálná helyettem. :-)



1985-1989 Ferrari Mondial 3.2

1985-ben a Frankfurti Autószalonon mutatták be a típus újabb, motorikusan is és külsőleg is  átszabott változatát, a Mondial 3.2-t. Az előző évben debütált a cég V12-es nagyágyúja, a Testarossa. A "szegényebb" Ferrari vásárlók kegyeit kiszolgálva, a TR-hoz nagyon hasonló orrkiképzést és szintén a nagyobb testvér kerekére hajadzó felnit kapott a 3.2-es. 

Na ja, ha már nincs pénze a TR-re legalább az orrát kapja meg. Ezt az elvet gyakorolták egyébként a 328-as típus esetében. Szerény véleményem szerint, a Mondial 8 és a 308-as típust is tudatosan elrondították.
A Mondial 8 másik, sokat kritizált "stílus elemét", a fekete lökhárító betéteket is lecserélték, a kocsi színére fényezett műanyag elemekre.

Mint már említettem, elég használható csomagtartóval rendelkezik a típus. Nem találtam adatot a csomagtartó méretéről, de gondolom a képen látható bőrönd mennyiséggel egy házaspár már bőven neki indulhat egy jobb autós nyaralásnak. Naná, egy bőrönd az enyém, a többi az asszonyé. :-) Mind ezek mellett azért egy jobb bankkártya azért továbbra sem árt... 

A 3.2 legnagyobb változása azonban a motortérben történt. A régi, 81x71 mm-es furat/löket méretű 3 literes motort, leváltotta a 83x73,6 mm-es furat/löket méretű 3,2 literes motor. Ami az addigi 240 LE-ről, 270 LE teljesítményűre nőtt. Így már egyre kevesebb panasz lehetett a Mondial "harmatosságára".

Kötelező, "ujjgyakorlatként" természetesen a 3.2-es is megkapta a nyitott tetős testvérét.

Nem tudom, hogy 3.2-esből létezi-e HW Foundation változat?
Ha igen, akkor ez is elgondolkodtató, hogy ebből is kellene egy cabrio változat a modell gyűjteményben...







1989-1993 Ferrari Mondial t

1989 Genf Autószalon, Ferrari megkezdi a Mondial utolsó változatának, a Mondial t gyártását.
Kívülről az elődhöz képest csak az oldalsó beömlő rácsok formája váltotzott. Trapézról téglalap alakúra, a kilincsek is az autó színére lettek fényezve.

A beltérben is jelentősebb átalakuláson ment keresztül a műszerfal is.
Az elődök hatalmas, doboz szerű, szögletes paneljét lecserélték, a képen látható formájúra, a 348-as rokontípusból egyszerűen átemelve. Megjegyzem nem rossz! Sőt, szebb mint az a korábbi "fűszeres doboz".

A legjelentősebb változás a motortérben volt. Első lépésként a 3,2 literes motor lett lecserélve, az új, 3400 ccm-es motorra. Ez a motor található meg egyébként a rokon típusban a 348-asban is. Ennek az erőforrásnak a teljesítménye már 300 LE volt.

Azon kívül, hogy a motor nagyobb és erősebb lett, sokkal nagyobb változtatás volt, hogy az eddigi keresztbe beépített V8-ast, hosszába építették a t-be. Tulajdonképpen a t ennek a hajtásképletnek a szimbóluma. A '77-es F1-es Tipo 312T versenyautó mintájára, a motor hosszában, de a sebváltó keresztben lett beépítve. Elég kacifántos, csőtengelyes és egyébb huncutságokkal megtűzdelve. Ettől állítólag szerelhetőbb lett a motor.

Természetesen, ahogy illik, ez a változat is megkapta a cabrio változatát.

A t cabrio egy kisebb szerepet is kapott az "Egy asszony illata" című filmben.
Nem értem, hogy például Elite miért nem csapott le erre a "ziccerre", a filmes modelljei között. Nem nagy átalakítás kellene a már gyártott Mondial-okon. Motort meg tudna szerezni a 348-as modelljéből.

Hát kérem így zárult a Mondial-ok 1980-1993-ig tartó története. Kezdve a gyengécske 8-astól, az egész elfogadható erejű t-ig. Nem volt a legszebb, nem volt a legnagyobb példányszámban gyártott (6156 db), viszont az egyik legolcsóbb volt. Van akinek nem tetszik, van akinek nagyon. Szóval azt hiszem még is csak jól írtam az elején: ellentmondásos.

A modell

Az Elite -Ferrari Mondial 8 modell tudtommal már az új szellemnek megfelelően prémium modellnek készült. Nem a régi HW termékek feljavítása.
Mind két modellről megállapíthatjuk, hogy rendkívül szépen kivitelezettek.

A fent leírtak természetesen a 3.2-esre is vonatkozik. Itt az eredeti autónak megfelelően fényezett a beömlő rács és a lökhárítók is. Megfigyelhető a vízszintes osztás vonal fölötti azonosság. Csak úgy mint az 1:1-es változatnál, elég volt a lökhárítókat cserélni.

Feltételezem ez az 1980-as kivitel lehet, abból az ominózus 708 darabból valamelyik. Csak a baloldalon van tükör és fekete a beömlőrács.
Egyébként nagyon jó a szín összeállítás a karosszéria és a beltér tekintetében.

Haladunk az idővel, két tükör és nincsenek fekete betétek.
A modell kék színe nagyon szép, a pezsgő szín kárpitozás nekem kicsit fakó, de ennek ellenére szép.

Nagy különbség ebből a perspektívából nem látszik a két modell közt.
Mondial 8-ason dominálnak a '80-as évek eleji, USA igényeknek megfelelő, markáns fekete betétes lökhárítók

Amit azért kihangsúlyoznék az ablaktörlők.
Érdekes, hogy szerinte a két modell közt, a gyártásban nem hiszem, hogy túl nagy idő telt volna el. A Mondial 8 esetében az ablaktörlők fekete műanyagból készültek, még hozzá nagyon szép kivitelben. A 3.2-esnél viszont fotómaratott fém változatokra cserélték. Amik kicsit soványak, 2D hatásúak. Szerintem szebb a 8-as műanyag lapátja.

Figyeltek arra a lényeges különbségre is, hogy a két típusnál a felnik fazonja sem volt egyforma.
A Mondial 8 megkapta a valóságban is rokonmodell, a 308-as felnijeit.

3.2 esetében vették a fáradtságot és a Testarossa feelingű felnit mintázták meg.

Valószínűnek tartom, hogy a karosszéria öntőmintája azonos lehet.

Mind a két modellnél maradt a nyitható a napfénytető. Akarom mondani, hogy a schiebedach, a tolótető.

Szóval lehet, hogy most kőzáport zúdítok magamra, de nekem a Mondial 8 picit jobban tetszik, mint a 3.2-es.
Valahogy a hegyesebb orra, a bumszli, fekete betétei jól állnak neki. Szerintem, de nem kell velem egyet érteni.

A 3.2-nél sokkal műanyagosabb érzésem van a színe fényezett lökhárítóival.
Nem láttam képet a Mondial 8-ról, ahol esetleg ezek a fekete betétek színre lettek volna fényezve. Őszintén azért kíváncsi lennék egy olyanra is. Milyen lehet az vizuális hatása?

Kicsit örülök, hogy a 8-ast nem a 60 Anniversary kivitelű, mikuláscsomag színben sikerült megszerezni. Nem rossz az a szín, főleg nem a Mondial esetében. Ennél a korosztályú autónál még hihető is, hogy volt hasonló színben. De nekem valahogy ebben a sima pirosban jobban tetszik.

A 3.2-nél valahogy szögletesebbnek tűnik a farrész.
Egyébként, sokszor felmerül az Elite modelleknél a metál fényezés szemcse mérete. Azt kell mondjam ennél a modellnél szép a fényezés. A nagyon közeli, vakuval készült képeknél ez szemcseméret persze hangsúlyosabb lehet, de nyugalom, a valóságban nem ilyen, hanem szép homogén.
                                                                                                                                                                                                                                                                               

Mint minden Elite modellnél, jó formán ezeknél is nyílik minden ami lényeges.
Mondom jó formán! A bukólámpák ebben az esetben nem nyílnak, mint a 308-asoknál.

Egy gyűjtőtárs, Labdacs tapinthatott a lényegre. Minek nyíljon, amikor ennek a típusnak nincs konkurense a modell piacon.
308-nak meg van! Ergo ott muszáj volt a nyitható lámpa geg.
Nem mondom, jó lenne ezen is, de csak ha szépen, precízen oldották volna meg. A 348-as bukólámpájával én például elégedetlen vagyok. Igaz, eddig még csak fényképen volt szerencsém tanulmányozni.

Látványos a különbség a motorok közt .
Ime 1:18 méretarányban, a Rocchi-féle 3 literes V8-as, kétszeleppel, de Bosch K-Jetronic benzin befecskendezéssel.
Mind összesen 214 LE-vel.

Alig észre vehető különbség, főleg 1:18-ban, a 200 ccm-vel nagyobb űrtartalmú motor.
Így még a 26 LE-s teljesítmény többlet sem szembetűnő. :-)

Az ablaktörlők kapcsán már említettem, hogy a 8-as valahogy "több lélekkel" készült. Neki még járt plüssözés a csomagtartójába.

3.2-nek már kisporólták a "puttonyából" a plüsst...
Úgy hallom Elite manapság már minden honnan kispórolja.

Ezt a teret minek nevezzük egy Ferrari esetében? Csomagtartó? Az hátul van és ebbe amúgy sem férne semmi...
Sajnálom, hogy a Special Edition kivitelű Mondial 8-asnál ebbe térbe már bekerült a főfékhenger és más egyéb szerelvény is. Ebből miért spórolták ki? Talán ettől SE az SE?

3.2 esetében sem foglalkoztak vele, hogy a két típus közt különbséget tegyenek.

Sajnos ügyetlenül fotóztam a belsőteret. A fő lényeg a középkonzol lenne.
Kérem elhinni, hogy ez z 1980-82-es verzió, a rövid középkonzolos.

A kéknél természetesen a középkonzol már a műszerfalig ér!

Ezen a képen talán jobban látszik az ablaktörlő kidolgozottsága.

Ezen viszont a későbbi kiadású modellnél, a fotómaratott 2D-s.
Szerintem a másik szebb.
Kyosho modelleknél is hasonlót lehet látni. Már mint ami a Mondial 8-ason van. Szóval ezt a részletet is meg lehet csinálni műanyagból! Szépen, forma helyesen, arányosan!

Itt a lényege az autónak!
A 2+2 ülés elrendezés.

Ugyan ez pezsgő színben. Nekem az előző jobban tetszik.
Még egy megjegyzés az ajtókhoz. Elite mániája a félig leeresztett ablak. Senki ne próbálja ennél, vagy az ablakkeretnél fogva nyitni az ajtót. Ahhoz túl passzentosak, erősen záródok. Körömmel a fémrésznél, úgy célszerű.

Egy jó perspektíva a két orr rész különbözőségéről.

Mit mondjunk rájuk? Ikrek? Egypetéjűek? Mint az igazi ikreknél is, azért pici különbségek vannak.

Szóval "elvarázsolt" a két Mondial. Szerelmes lettem beléjük! Tényleg nagyon gondolkodom rajta, hogy HW változatban beszerezzek belőlük 1-1 példányt. Bár fogalmam sincs, hogy 3.2 létezik-e Foundation kivitelben? Sőt, jut eszembe, ebből több is kellene! Mert hát a t változatot is meg kellene csinálni. Persze, ezekhez kellene szerezni 1:18 méretarányú 348-as motorkat is. Valahogy az Elite változathoz nem szívesen nyúlnék.

Na de ezekhez a projektekhez a pénzen kívül még rengeteg időre lenne szükség. Mostanában viszont ezekből van kevesebb... :-)
Remélem sikerült kedvet csinálnom a két modellhez. Megéri beszerezni őket! Szépen megcsinált, precíz modellek. Ami nagyon mellettük szól, hogy senki más nem készítette el őket.

Aki esetleg kedvet kapott hozzájuk, a fenti színváltozatokon kívül, a Mondial 8-ast beszerezheti az Elite Ferrari 60 Anniversary sorozatú, meghatározhatatlan, leginkább mikuláscsomaghoz hasonló színű változatában. Vagy a Foundation sorozatban akár sárga színben is.

A Mondial 8-as  beszerezhető az Elite Special Edition kivitelében. Persze normál Elite ár többszöröséért. Ez az ára a dísz doboznak, bőr bevonatú talapzatnak. Persze némileg a modell is különbözik. Az oldalrács színre fújt, a motortér és az orrtér is részletekben gazdagabb.

A 3.2-es is beszerezhető a normál, Ferrari piros színben, fekete belsővel, piros plüss szőnyegezéssel.