Kicsit eltérek az eddigi blog-írási formátumtól. Nem igazán lenne változatos, ha most ismét 1961-ről írnék. Ezt a testvér modell bemutatásánál már megtettem. Akit érdekel, utána olvashat itt: Ferrari 250 GT SWB -1961
Az autó
Az 1959-ben bemutatott prototípus, a Ferrari korábban is használt LWB (long wheel base) 2600 mm tengelytávú alvázának, 200 mm-rel megrövidített SWB alvázára épültek. A korábbi látványos LWB-ket így szándékozta Enzo Ferrari a túraversenyekhez ideálisabbra alakítani. Motorként, a jól bevált, Colombo-féle 3 literest építették be 250-300 LE-s teljesítménnyel. Kiviteltől függően.
A SEFAC Hot Rod-ok a módosított Tipo 539/61 alvázra épített, alu-karosszériával készültek. A súlycsökkentés érdekében ezeknél, nem csak néhány elem volt alumíniumból, hanem a teljes karosszéria 1,1 mm-es alu-lemezből készült.
Az alumínium karosszériának, a könnyebb, módosított alváznak, a plexi oldal ablakoknak és még számtalan súlycsökkentő praktikának köszönhetően, a SEFAC-ok súlya további 100 kg-mal csökkent.
2689GT forrás szerint utána elég sok kézen átment, még piros színű is volt, amig 1975-ben az akkori tulajdonosa egy 9 évig tartó felújításnak vetette alá. Azóta nosztalgia futamokon vesznek részt vele. 1984-ben a Monterey Historic Races-en, maga Pierre Noblet vezette ismét.
Aki több képet akar látni az eredtiről itt talál még róla szép fotókat: Ferrari 250 GT SWB Competizione - #14
Tiszta szívből ajánlom megnézni, véleményem szerint az egyik legszebb, klasszikus vonalvezetésű Ferrari.
A modell:
Maga a modell hozza a CMC-től elvárt, szokásos minőséget. Egyenes ági leszármazottja, a már korábban bemutattott SWB-nek, az utcai, vagy ha így jobban tetszik "Lusso" változat modelljének. CMC-M-046
Látszatra nem sok különbség van a két modell közt, pedig vannak, kívül és belül is különbségek! De erről majd egy kicsit később. A modell limitált, 7000 darabos szériában került a piacra. Nem kis szerencse és egy kedves gyűjtőtárs információja alapján sikerült nekem is ehhez, az 1498-as sorszámúhoz hozzájutnom. Ahogy tudom, már egyre kevesebb kapható belőlük.
Fényezése hibátlan! Egy rendkívül pontos, precíz festék választásról és festési technológia alkalmazásáról tesz tanú bizonyságot. Sok más blogban, bemutatóban volt már szó az egyéb modell gyártók, viszonylag nagy pigmentű festékeiről. Amik szabad szemmel nem láthatóak, de egy nem jól megválasztott megvilágítási technika kellően kiemeli a fotókon.
A színről még csak annyit, hogy bár magam részéről nem vagyok kedvelője az ezüst színű autóknak, legyen szó igaziról, vagy modellről, de ennél a típusnál kifejezetten előnyös szín választás. 1:18 méretarányban is kellően tudja érzékeltetni a könnyű, alumínium karosszéria benyomását.
A far rész gyönyörű gömbölyűségét is kellően tudja hangsúlyozni a a fényezésen tükröződő fény.
Igazán gusztusos autó, gusztusos modell!
A "Lusso"-hoz képest elenyészőek a különbségek. A legfeltűnőbb a lökhárítók hiánya és a benzin betöltőnyílás, versenyekhez kialakított záró nyílása.
Nem látszik, de a kerék mögötti szellőzőben is kidolgozottak a szellőző rések.
Szép részlet a bogárfogó plexi a motorháztetőn. Ez is a SEFAC-ok jellegzetessége volt. Célszerű kis eszköz ez! A Le Mans pályavezetése erdős részeken is átvezetett, ez a kis aerodinamikai segéd eszköz elterelte a bogarakat a szélvédőről. Legalább is a vezető felőli oldalon. De hát az utas ülésen amúgy sem ült senki. Fölösleges lett volna a jobb oldalra is. Az azért már a légellenállás rovására ment volna.
Az egyik szembetűnő különbség a "Lusso"-hoz képest. Az indexek alatti szellőző csatorna. Megnéztem az utcai változatot. CMC vette a fáradtságot és az öntvényen módosította ezt a részét a karosszériának. Tehát nem az utcai autóról kapták le egyszerűen a lökhárítókat és már is kész a Competizione elvet alkalmazták.
Akár az eredetin! A Modena-i 66177-es rendszám!
Csodálatosan szép, kidolgozott hűtőrács, fémből, nem műanyagból!
Szép, plasztikus, arányos "Cavallino" szobrocska a hűtőrácson.
Sajnos azért ennek a modellnek is van egy apró hibája.
Érthetetlen számomra a lámpák közepén az a fekete pötty. Valahogy ezt a sima utcai modelleknél jobban sikerült megoldani.
vagy fogjuk fel izzó imitációnak?
A bogárfogó után egy másik szép részlet a kocsi elején. Az első az ablaktörlők. Felejtsük el a Hot Wheels Elite féle 2D-s fotómaratott, szerintem elég szarul sikerült törlő lapátokat. Itt a remek megoldás 3D-ben, gumibetétekkel! Ja, igen és ott vannak az ablakmosó fúvókák is!
Talán a képet kinagyítva látszik, hogy a hátsó kerék mögötti "kopoltyúban" tökéletesen ki vannak dolgozva a szellőző rések. Valahol csak kell távoznia a fékekből a forróságnak!
A 24 órás versenyek egyik sajátossága, hogy bizony-bizony belefutnak a futamok a sötét éjszakákba is. Viszont, hogy nyomon tudják a versenyautókat követni a sötétben is kíváló segítség a rajtszámokat megvilágító kis lámpácskák is. 1961-ben ez volt a legpraktikusabb megoldás. Manapság, gondolom azért a computer technika is segít.
Szintén a Le Mans-on induló autók jellegzetessége a kis, piros kis marker fény, az ablak sarkában. Valahol volt már róla utalás. A pontos funkcióját elfelejtettem, azt hiszem a körszámlálásnál van jelentősége. Már mint éjszaka. Vagy a box utcai mozgásnál van jelentősége? Már nem emlékszem.
Lényeg, a modellen rajta van, mert így autentikus!
Egy High End modell esetében elvárás a nyitható üzemanyag töltő nyílás elkészítése.
Sok értelme nincs, de látványos, az tény.
Főleg, hogy ebben a kategóriában ezt rendkívül szépen is kivitelezik.
Van egy érzésem, hogy ez a kis alkatrész, a betöltő nyílás kupakja is fémből lehet, még a modellen is.
Sokáig tűnődtem, hogy a kipufogó fölötti lemez mi célt szolgál? Miért csak a baloldali fölött van? Ez a kérdés, már a Kyosho 250 GTO-nál is felmerült bennem. Csak tippeltem a megoldásra, de aztán valahol olvastam róla utalást és beigazolódott a gyanúm. Az üzem anyagtöltés során, az esetlegesen lefolyó benzint tereli el a forró kipufogóról. A benzin és a forró kipufogó ugye nem a biztonság záloga...
Volt már ugyan ennek az autónak a modellje a birtokomban. Az egy Revell-JouefEvolution volt. Persze ég és föld volt a kettő közötti minőségbeli különbség. Az egyik a Jouef matricázása volt. Az már új korában pergett a modellről, a festékkel együtt...
Ez a modell más kategória, árban is. Elvárás a gyönyörű fényezés, a tökéletes matricázás. Nem is vagyok egyébként meggyőződve róla, hogy ez sima a matricázás. Ez lehet, hogy valami komolyabb technológia.
Imádom ennek a kocsinak az arányait, vonalait!
Prémium modellhez méltóan nyílik mindene, ahogy illik!
Természetesen az első-hátsó futóművek is funkcionálisak.
A "gépház". A karburátorok körül a "pulykasütő tepsi".
Természetesen ez nem egy konyhai eszköz, hanem a motor levegő ellátását volt hivatott javítani. Dinamikusan. Mert jelentősége ennek inkább menet közben volt. Akkor is nagy sebességnél.
Tulajdonképpen a különbségek egyikeként az üzemanyag betöltő nyílás fedelét is meg kell említeni. Competizione a képen látható, fémsapkás gyors betöltőt kapta. "Lusso"-nál ez egy csinos, kis fényezett ajtócska alatt található.
Hajszálnyi különbség az utca verzió felnijéhez képest, hogy a Competizione esetében a küllö anyák is részét képezik a keréktárcsának. Ez az utcai kivitel estében elmaradt.
Ahogy a modellhez mellékelt kis füzetkében is írják, megpróbálom felsorolni, ha lehet képekkel illusztrálni is a különbségeket:
Így modell méretben a teljesítmény különbségről nem beszélhetünk. Látható különbségként említeni kell a porlasztó rendszer, a légszűrők eltéréseit.
A Competizione motor fedelén a bogarak elleni kis plexi lapot.
A Competizione futóműve, mint látható kicsit "leültetett".
Mind két modell csomagtartójában ott lapul a pótkerék, de a Competizione negyobb üzemanyag tartállyal felszerelt. Mint említettem, az üzemanyag betöltő nyílások is különbözőek.
