2010 Oldtimer Show_2.rész

Mint ígértem folytatom az Oldtimer Show bemutatóját. Az előző részben, a véleményem szerint, igazi veteránok voltak bemutatva. Most korban kicsit a mai autókhoz közelebbi "veteránok" következnek:




Buick

Nem részletezem, mert nem is tudnám.
Buick valamikor a '60-as évek végéről.
Mint minden "Nagy víz túlpartjáról" való autó, ez is hatalmas. Ami meglepő bennük, hogy a motorház alatt végtelenül egyszerű motorok lapultak. Nagyok voltak, de nem túl bonyolítottak. Talán ezért működő képesek még ma is...
Ennek a Buick-nak egyébként nagyon szép. metál fényezése van. Ha ez még az eredeti, le a kalappal. A vasfüggöny túl felén ekkor még csak egy-két alapszín volt elérhető.


Ford Mercury Park Lane




Ford Mercury Park Lane




Pontiac GTO Ram Air

Ez egy igazi "macho" járgány.
A '60-as évek végén nagy divatja volt az úgy nevezett "Muscle Car"-oknak. Mint például a Pontiac GTO-nak, Dodge Challenger-nek, Chevrolet Camaro-nak és társaiknak.


Pontiac GTO Ram Air

 Ennek a példánynak az emelt "segge" dobott is a kinézetén.
Nagyon "pipec" gép. majd nem annyira tetszik, mint egy Dodge Challenger. Csak sajnos ez utóbbi nem volt a kiállításon.



Lincoln Continental

 Ez egy 3. generációs Lincoln Continental. Abból is a 4 door convertible. Vagyis a 4 ajtós nyitott tetős. Nem akármi, egy ekkora karosszériát 4 ajtósnak elkészíteni, hogy kellően merev legyen. Gondolom ez sem önhordó karosszériás, hanem valami "kemény" létra-alvázas lehet. Érdekessége a csomagtartóba hidraulikusan behajtogaható teteje. Ezeket az autókat 1961-69 között gyártották. Egy szomorú esemény is tartozik ehhez a típushoz. 1963-ban J.F. Kennedy-t egy ilyenben lőtték agyon.


Egy Mercury az '50-es évekből.
Szép.




Chevrolet

 Ez is egy a "Muscle Car" kategóriából.
Azt hiszem egy Chevrolet (ez biztos) Chevelle SS.
De az is lehet, hogy agy Impala SS. Az SS itt nem a "Shutzstaffel", a rossz hírű német védőosztag rövidítése, hane a Super Sport-é.
Én minden esetre elfogadnék egy ilyet. Azt nem tudom, hogy a 20-25 literes fogyasztását, hogy bírnám. De hátha kapnék hozzá egy termelő olajkutat is, mondjuk a Mexicoi-öbölben. Olyan nem felrobbanós, elsüllyedős, szennyezőset...


Húúú, ezt nem tudom milyen márka.
Talán Mercury? Egy "Y"-t látok a motorháztetőn




Oldsmobil Nighty-Eight, azaz 98


 Ez egy Oldsmobil Nighty-Eight, vagyis a 98.
Amennyire csicsás a kasztnija, annyira egyszerűsített a neve.
Hogy-hogy nem ez egy kicsit nagyobb, luxusabb mint testvére az Eighty-Eight, a 88-as. Csodálatos! Nem?

Hát ezt nem igazán tudom milyen. Hasonló volt az '50-es években gyártott Cadillac is, de a Chevrolet Bel Air is hasonlított hozzá. De szerintem ez egyik sem az.
Viszont nagyon tetszett ennek is a fényezése. Szépen csillognak a festékben a metál-szemcsék.

Talán itt jobban látható a szép fényezése.











Cadillac Eldorado Conv.



Hát ebben is elücsörögnék egy pesti dugóban. De csak rövid ideig, amíg megbámulnak. Aztán spuri le a Balcsira. 

 A amerikai Ferrari. A Chevrolet Corvette, más néven a Sting Ray (tüskésrája). De a Sting Ray-ből is a második változat. Nos, hogy amerikai Ferrari? Ja, jól néz ki, sportos, áramvonalas, erős, könnyű műanyag karosszériás, megy mint a meszes. De soha nem lesz akkora legenda, ikon mint egy Ferrari. Ez futószalagon készült. A Ferrari-k egy része még mindig kézimunkával. A motorjuk az biztos...


Chrysler Newport


Chrysler Newport a '60-as évek közepe tájáról. De van egy olyan érzésem, hogy eredetileg nem ilyen szuper lapos (ma úgy mondjuk: peres) gumikkal került a kereskedőhöz.
Szerintem ez egy néhány évvel ezelőtti Hot-Rod átépítés következménye lehet. Szóval szerintem ez nem a klasszikus értelemben vett veterán...






Lincoln Continental Mark III, IV, V

  Ez is egy Lincoln Continental. 1958-60-ban gyártották és four door hardtop. Négyajtós keménytetős limuzin. Érdekessége, hogy a hátsó ablaka hátra felé dől. Jaj, hogy is magyarázzam? Szóval a hátsó üveg teteje a függőlegestől hátra felé, az alja meg előre dől. Pont fordítva mint egy mai autónál. Ja és a hátsó ablak nyitható. Hogy minek? Csak egy hasznát látom. Menetközben garantáltan visszamegy a kipufogó gáz az utastérbe és kiírtja az utasokat...




Cadillac Eldorado vagy Fleetwood?

Ez egy Cadillac Fleetwood, vagy Eldorado.
Láttam ilyet már rózsaszínben is. Sőt Natalie Cole is énekelt róla: Pink Cadillac  Véleményem szerint az a szín bugyiban jól néz ki, de autóban...
Minden esetre ez a képen levő szín sem akármi. Amikor ovis voltam, a tejbegrízbe előszerettel kevertem bele a kakaó szóratot. Na annak lett ilyen a szine. Na meg az én arcomnak is. Mert nagyanyámtól olyan tarkóst kaptam, hogy belefejeltem saját színkeverményembe...

A kontraszt kedvéért, az amerikai "csatahajók" után jöjjenek a nagy népi hurál termékei. Elsőnek a nagy ideológiai és egyéb rivális, a CCCP termékei:


GAZ-12 Csajka

 A GAZ-13-as (GAZ= Gorkij Avto Zavod magyarul a Gorkij-i Autógyár), köznapi nevén a Csajka. Sosem nevezték magyar nevén Sirálynak.
Ezt a masinát 1959-81 közt gyártották, a Szovjetunió középvezetőinek. A minisztertanács és a párt vezetői ZIL-ekkel jártak, az alattuk levők, pl. az "egyszerű" miniszterek ezzel. Gyár igazgatóknak és kategória társaiknak ott volt a GAZ-21 és 24, vagyis a Volgák.
Nálunk is hasonló besorolásúak voltak, de a végén az "ánti-világ" maszek-gebines zöldségeseinek mindenese lett.

Aki utána néz a neten, észre fogja venni, hogy baromira hasonlít az 1956-os amerikai Packard gépkocsikra. Na nem nagyon, csak megszólalásig. Volt "továrisainknak" 3 évükbe került az ötlet "lopásuk" gyártósorra vitele. Azért szép lett. És időt álló! A Packard 1959-60-ban előbb beolvadt a Studebaker-be aztán együtt szüntek meg. Ezt a nagyvasat pedig szinte változatlanul gyártották 1981-ig. Nekem tetszik, használnám is. Valahogy megoldanám, hogy tudjam hallgatni benne a "Bunkócskát" Bunkócska. Zúzunk 'vazze?




GAZ-13 Csajka


Hát az vitathatalan, hogy ebbe a csomagtartóba kényelmesen elfért 1-2 ellenzéki lázító. A Népköztársaság út 60.-ig simán kibírták. Az ottani "kiképzést" már kevesebben...
Később a csomagtartó, már paradicsomra és egyébb primőrőkre lett rendszeresítve.


GAZ 21 Volga

1973-ban, 7 évesen majd nem egy ilyen miatt disszidáltam az USA-ba. A községi állatorvosnak egy ilyen, fekete Volgája volt. Nem messze lakott tőlünk és baromira tetszett. Az autó! Egyik szomszédunk disszidált én kérdeztem, hogy mi is az. Azt mondták, egy jobb élet reményében külföldre szökött. Több se kellett nekem, másnap egy szelet vajaskenyér és egy kulacs jaffaszörp a tornazsákomba és irány Ámerika! Na majd ott, ilyen autóm lesz! A Fürdő utca 14-ből a 21-ig, másik nagyanyámékig jutottam. Onnan hazapofoztak. Ja azt nem mondták, hogy a disszidálást büntetik! Saját arcomon tanultam meg... Azt se mondták, ha Volgát akarok, nem nyugat felé kell indulni, hanem kelet felé.



Pobeda

 Talán többen felismerik ha egy filmből,  A Tanú-ból idézek:
 - Isten hozott Fiam!
 - Meg egy nagy fekete autó, Szentatyám...
Nos a sok "fekete autó" típus közül ő volt az egyik.
Amúgy "testvéreink" a SZU-ban ennek a terveit is az USA-ból szerezték. Amúgy félhivatalosan. Még a II.világháború alatt jutottak a tervekhez és a gyártósorhoz a Land Lease szerződés keretein belül. Aztán csak gyártogatták, csinosítgatták, eladták a licence-díjat, végül a '70-es évek közepén múlt ki Lengyelországban, már Warsava néven.





ZISZ 110

  Azt hiszem kár is lenne mondani, ezt is az USA-ból koppintották. Hasonlatos a sztorija mint a Pobeda-nak. Tulajdonképpen nem lopták a terveket. Kapták, a Jó Isten tudja minek a fejében. De az USA-ban sem hiányolták a terveket. Mert már modernebb autókat gyártottak. "Szergejéknek" meg még jó lesz valamire. Például ezzel vitték körbe Budapesten Gagarin elvtársat. Aki nagy ember volt, de amikor a Szovjetunió Hőse érdemrendet ment át venni bekötözhette volna cipőjét: Jurij Gagarin
Láttam Rákosi Mátyás személyi ZISZ 110-ét is. Az zárt karosszériás volt, 8-10(!) cm ablakokkal.
Rákosi pajtás, elvtárs-bajtárs baromira félt valamitől...



Trabant 500

 Ez a kis aranyos, egérarcú a Trabant 500-as. Ha jól tudom ez a két színű volt a De Luxe változat.
Azt hiszem a díszléc nélküli változatot még P50-nek hívták. A dupla díszléces pedig már a Trabant 600 volt. Ennek már a mortorja is 100 cm3-vel nagyobb volt. Ő volt az őse a sokal jobban ismert 601-nek.
Úgy tudom a Trabant név magyarul utitársat jelent. Hát nálunk az volt. Több évtizeden át.


Dacia 1300

 Ez az eredetileg Renault 12 licence modellje volt. Sokan mondták erre a változatra, hogy EZ MÉG AUTÓ VOLT! A későbbi 1310 TX, TLX vagy az 1410-es már nem az volt. Tudom, 1310 TLX-e volt Apámnak is. Szabadidőmben rengeteget szerelgettem. A vásárlás után, gyakorlatilag házilagosan újra össze kellett rakni. De ez az ős 1300-as a maga idejében nagyon jó, kényelmes, gyors, takarékos autónak számított. Na és szép is volt. Persze, a francia mérnökök a gyártáson tartották a szemüket. Aztán magukra maradtak a románok. Na ez lett az 1310 korszak. Abból aztán volt kombi, coupé(!) 2 és 4 ajtós pickup.
Romániában csoda verziókat láttam belőlük...


Skoda Octavia Combi

 Ki hinné, hogy ez a mai Octavia-k őse. Klasszikus orr motor, hátsókerékhajtás. Ezek után jött az 1000 MB, S100, S110, S105, S120 farmotoros korszak.
Az Octavia-ból volt 2 ajtós limuzin változat is, 4 ajtósra nem emlékszem, na és volt kabrio is. Ez volt a Felicia, ami még ma is megdobogtatja az ember szívét.


Skoda S100

 A Skoda 1000 MB korszerűsitett változata volt a '70-es évek közepétől. 100 cm3 nagyobb motorú változata volt a S110. Ennek a sorozatnak a legszebb, "legütősebb" változata a Skoda 110R Coupe volt. Tényleg marha jól nézett ki. A jól feltuningolt változataival sikereket is értek el rally és pályaversenyeken.


Zsiguli 1200 - VAZ 2101

 A képen az "Ezerkettes" Zsiguli látható, 1973-ból.
Ez még az ős Zsiga, kerek visszapillantó, krómozott ablaktörlők, színtelen indexbúra és diagonál gumi. Sokan nem is tudják mi az! Magasabb az oldalfala és valahogy a futófelületen is látszik, valahogy nem úgy lapul az útra...
Kedves járgány ez szívemnek. Az 1966-ban Év Autója címet nyert FIAT 124 szovjetgyártású változata. Kicsit módosítottak rajta, rejtett kilincs, a motornál a vezérműtengely a hengerfejbe került. De nagyjából maradt a FIAT. Miért kedves? Hát én is 1966-ban születtem! Épp hogy nem lettem az Év Embere! :-)








Pannónia

 És most egy kis magyar összeállítás.
A KGST megalakulásakor úgy gondolták, nem szükséges nekünk gépjárműveket gyártanunk. Fizessünk be a MERKUR-nál és várjunk 3-5 évet a járgányunkra.
Valami csoda folytán az IKARUS buszok és a Csepel, Rába teherautók túlélték a KGST-t.
A rendszerváltást nem! Mégis csak más, ha mi Magyarok teszük tönkre magunkat!
Volt motorkerékpár gyártásunk is! Ez a 4 hengeres Pannónia 2 példányban készült. Kár, hogy nem gyártották. Gondolom, valakiknek csípte a szemét...


Csepel SR 26

 Kamasz korom egyik nagy álma volt. A másik valami másmilyen "bringa" lett volna... Nagyobb fiúk mesélték, hogy velük is lehet frankón "hajtani"... Aki nem értené, szóval úgy estefelé a játszótérről elhajtottuk a "pisiseket" és átvettük a hatalmat  hinták fölött. Ekkor kezdtük stírölni az arra járó "bringákat" vagyis a lányokat.
Szóval az igazi biciklik. Minden korombeli fiúnak álma-vágya volt egy "igazi" versenybicaj, de legalább 4 sebességes! Kelenföldön laktam, a Budai Lottó Áruházban 1500 Ft volt a ruszki HVZ Szputnyik- Fecske. Ritkán 2300-ért lehetett venni a csehszlovák Favoritot. Ez a Szputnyikhoz képest akkora minőségi ugrás volt, mint nem régiben egy LADA-ból átülni egy 1.6-os Astrába!
Hiába a Favorit csak 4 gangos volt, a Szputnyikból volt 8 sebességes is, de szar volt.

De ha valaki igazán nagyot akart durrantani, nem első sorban a fejtett babra kellett gyűjtenie, hanem erre, a Csepel SR26-osra!
Mivel folyamatosan hiánycikk volt, az ára is csak homályba vész.
Emlékeim szerint több mint 3000 Ft volt, vagy inkább 4000. Anyám több mint egy havi fizetése. Ja elfelejtettem, 1977-78-at írunk.
Nem volt elég a nevezett összeg, kellett még szerencse is a megvásárlásához, vagy összeköttetés. Ha véletlenül boltba került nagyon hamar el is tünt. Nem elég a megvásárlása, de még kellett rá költeni. Egy valamire való versenybicajon kos-kormánynak kell lennie, nem ilyen egyenesnek. Szóval azt is kellett venni. Kárpótolt, hogy állítólag eredeti francia váltója volt. Ez meg ugye Tour de France révén, jó pedigré.
Sajnos sosem volt ilyenem. :-(( A KSI-től (központi sport iskola) sikerült jutányosan szerezni egy tuningolt 5 gangos Szputnyikot. Mondjuk ez elég frankó gép volt. Nem ruszki váltója volt, hanem valami "halál" preciz japán, vagy német. Sajnos egy sebesség javítási kísérletemnél egy 1500-as LADA csomagtartóján elgörbült a váza.





Pannónia TLF?

 Egy igazi hungarikum, a Pannónia TLF. Legalább is azt hiszem ez volt a neve. Biztos, hogy nem a T5-ös és nem is a P20 sorozatból.
Nem elég, hogy oldalkocsis, de még utánfutós is!
Kell ennél több egy jó kis szabadsághoz? Kell. Pénz és egy jó szobafoglalás valami frankó fitness szállóba.

Csepel D420

A jó öreg Csepel. Ez mindenhol megállta a helyét.
A honvédségnél, tűzoltóknál, átkelt a Himaláján is. Na jó, nem az Edmund Hillary által bejárt úton.
A "seregben" volt szerencsém hozzá, nálunk rádió-relé állomást cipelt. Bot egyszerű jószág volt. De olyan mint a teve. Igénytelen és mindenhová elment...


MZ Tourist Trophy 250

 Ez már nem magyar, hanem VEB Fabrik DDR.
A 250-es MZ Tourist Trophy. Igazán előre mutató design. A lámpa mindenképpen előre mutatott, még akkor is ha véletlen kiegyenesítettek vele egy kanyart. Mert a lámpája az nem fordult együtt a kormánnyal. Volt viszont indexe a kormány végén. Volt oldal kocsis változata is. Az is modernül nézett ki. zt hiszem az első villa megoldását Early-villának hívják. Ez jobb is volt
az oldalkocsihoz. Apu motorozott ilyennel, azt mondta szólóban viszont szarul fordult...
Ő tudja, én rá nem ülnék semmilyen motorra.


UAZ 469


Erre viszont nem kérdezték, hogy beleülök-e? Parancsolták! Mondjuk többet ültem az Öreg Csepelen, meg a ZIL-eken, de néha ilyenbe is bele kellet ülni. Volt olyan jó terepen, vagy jobb is mint most egy pl. BMW X5. Csak hát ezzel a dzsipóval nem lehet villogni. Evvel sárban, szarban kell dagonyázni. De arra tökéletes.









JAWA 350



Én úgy tudom ez volt a nálunk kapható legnagyobb motor a maga 350 cm3-jével.

Persze volt az URAL és a Dnyeper is, azok 650 és 750-esek voltak. De simán, boltban nehéz volt hozzájuk jutni.

Ez a rész is véget ért. A következő részben jönnek a nyugati gyártmányú retrók.

2010 Oldtimer Show_1.rész

2010 október 24.-én én is kilátogattam a SYMA Csarnokban megrendezett idei Nemzetközi Oldtimer Show-ra.
Sok, nagyon szép autó volt kiállítva, de szerintem nagyon kevés igazi oldtimer volt az autók közt. Az én észre vételem szerint az ameikai "csatahajók" és az inkább még csak "retró"-nak nevezhető nyugati- és keleti gépcsodák voltak többségben. Megpróbálok néhány képet feltölteni. Az összes 200 valahány kép feltöltésére nem vállalkoznék. Arról nem beszélve, hogy a blog bejegyzés is unalmasan hosszúra sikeredhet...




Ez ha jól emlékszem egy FIAT Balilla




Skoda Tudor a '40 évek végéről




Auto Union - DKW




Ez egy gyönyőrű Bugatti




Nagyon szégyelem, egyik kedvenc veterán típusom,
 de nem tudom melyik is pontosan...



Szép és többet nem is tudok róla mondani...



Ez azt hiszem egy Austro-FIAT még az 1910-es évekből




Micsoda stílusos kürt...



Mercedes Benz 170

  Ez az autó ugyan 1950-ben készült, de a típus már a '30-as évek végétől gyártásban volt. Sőt volt diesel változata is. Kicsit rossz a "pedigréje", fekete színben előszeretettel használta az SS és a Wermacht is. Nálunk sokan egy filmsorozat kapcsán "Stirlitz-Mercinek" is ismerik. 1989-ben szerettem volna autót venni magamnak. Én nekem nagyon "bejött" volna a fecske-farkú 190D Merci is, de véletlenül botlottam egy esztergomi bácsiba aki egy ilyet árult. Nem is kifizethetetlen áron. Valahogy nem tudtunk megalkudni. Pedig az öreg adta volna hozzá a két kis zászlócskát a sárvédőkre (olyan piros alapon, fehér kör, benne két fekete kurblivassal), az eredeti papírjait is azon is a kurblivasas (horogkereszt) koszorún karmoló sasmadár volt. De az üzlet sehogy sem akart nyélbe ütödni. A bácsi, utolsó aduként elő húzott egy pisztolyt is. Jó rozsdás volt. Az a vékony csövű, hátul célzókás stukker volt, talán Lugger? A Jó Isten tudja, hogy tudta majd 50 éven át dugdosni az autót a szocializmus éber szemei elől? Mondjuk az eredeti "tulaj" is csalfa módon hagyhatta nálunk...
Már a két első "ütőkártyája" is szívinfarktus közeli állapotba hozta 23 éves szervezetemet, na de ettől az utolsótól, pánik szerűen akartam távozni. Ki gondolta, hogy pár hónap múlva rendszer váltás "üt be" Magyarországon? Lehet, hogy az én autóm is ott lehetett volna vasárnap? Persze akkoriban még szüleimmel éltem együtt és bár autó vásárlási törekvésemet támogatták (főleg Apám, na ja nem kellett volna többet kölcsön adnia a szupi Dáciáját...) erről az üzletről igen hevesen próbáltak lebeszélni.
Ma már sajnálom, hogy sikerült nekik...



Egy Nash, Amerikából




Ez ha jól emlékszem egy osztrák Steyr



Ez a postásautó MAGYAR!
Csonka János által készített autó, a Magyar Kir. Posta részére.
Hmmm. Aki nem tudná, Csonka János és Bánki Donát voltak feltalálójuk és szabadalmaztatójuk az első porlasztónak (karburátornak)! Nevük Az Autógyártás Halhatatlanjainak Csarnokában is jegyezve van!
A kormány kerék akkora mint egy kisebb sós-perec. Az átmérőt elnézve és tudva azt, hogy annak idején nem sok gondot fordítottak az ergonómiára, vezetési komfortra, igen csak "combos-jattos" gyereknek kellet lennie a sofőrnek. Gondolom ezért volt a  vastagsága is 6-8 cm-es, hogy bele lehessen kapaszkodni. :-)))

A Ford T Modell, vagy más néven a Tin Lizzie, vagyis a Bádog Böske. Tervezőjük a magyar Galamb József és Farkas Jenő (Eugene).
Sokan azt hiszik, hogy Henry Ford volt a feltaláló. De nem! A magyarok voltak azok. Henry Ford az autók, szalagon történő tömeggyártásának volt a feltalálója. Valamint a tömegesen gyártott autóinak értékesítési hálózatának létre hozásában voltak érdemei. Az Ő reklám szövege volt: "- Mi bármilyen, a vásárló által kívánt színben eltudjuk készíteni a T Fordot. Feltéve, ha az a kívánt szín a fekete..."


Ezt nem tudom, hogy milyen autó.
De utána nézek, tavaly előtt is láttam egy kiállításon...


















Ez nem egy hintó lámpája!
Hanem egy Panhard Levassor autóé



Ez ugyan annak a Panhard-Levassor-nak a "gépészete"

 Na hát ezeket sem a rozsda, hanem a szú fogja megenni. Ekkor viszont nem karosszériáshoz, hanem egy jobb mű-bútorasztaloshoz kell elvinni.



Ez egy Renault KZ Torpedo 1922-ből, a jellegzetes krokodil-orrával.
Ezt a "design"-t hosszú éveken át tovább vitte a Renault

Egyszer volt egy dokumentumfilm sorozat a TV-ben az autó gyártásról. Abban szó volt a Renault fívérek (Louis, Marcel, Fernand) mérnöki, gazdasági zsenialitásukról. De arról is, hogy Loius ugyan szuper mérnök volt, de a lemezmunkákban nem volt ügyes kezű. Ez eredményezte ezt a krokodil orrot. Aztán már csak úgy hagyományból megmaradt még egy darabig.


Itt még kör alakú, nem a most ismert,
női-genitáliát formázó emblémával.
:-)



Citroen 7 CV Traction

Egy Citroen 7 CV a '30-as évekből. A leírás szerint ez az autó gyártása óta Magyarországon van. Első tulajdonosa a 1930-valahányban vette, egy magyar Citroen kereskedőtől. Nagyon szép állapotban van még most is. Menet teljesítményeival még a mai utakon is megállná a helyét. Elsőkerék meghajtású! Tehát a mai elvek szerint, korszerű.
Én elfogadnám!












Citroen Traction Avant 15CV

Na ez az én nagy kedvencem! A Number 1!
A Citroen Traction Avant 15 CV. A Maigret Citroen. Maigret egy rendőrfelügyelő volt, George Simenon krimi-író főhőse. Egy régi TV-sorozaban Maigret mindig ilyennel ment nyomozni.
Ezt is még a II világháború kezdete előtt kezdék gyártani. A képen látható autót már az '50-es
években gyártották és technikai megoldásai révén még mindig korszerű volt.
Traction Avant, ez utalás az elsőkerék hajtásra, amit a Citroen alkalmazott nagy szériában először a világon. Mint ahogy a nagyobb nyomatékot elviselni képes, csendesebb üzemű, nyílfogazású fogaskerekekkel készült sebességváltó.





Rolls Royce



Spirit Of Ecstasy

Sajnos elfeletettem, hogy pontosan melyik Rolls Royce is ez...
Való színűleg 1910 környékén készülhetett. Egyszer olvastam, hogy Henry Royce (Ő volt a pénzember), Charles Stewart Rolls (Ő volt a mérnök) 1910-ben bekövetkezett halála után, a Flying Lady alatt levő RR emblémát feketére lakkoztatta, a gyász jeléül. Ami addig piros volt. Az ész Rolls volt. Szegény nagyon aktív ürge volt. Megszállotja volt az autóknak és a repülésnek. 1910-ben repülőbalesetben halt meg. 1907-ben az ő tervei alapján készült a Silver Shadow. Ami nem is a formájával, hanem a 4 hengeres motorjának, addig ismeretlen, finom járásával, rendkívűli kényelmével, rugózásával robbant be a luxus autók piacára. Na és akkor még nem derült ki, csak évek múltán, hogy igen csak tartós, megbízható, akkori színvonalon, nem túl szervíz igényes autót sikerült tervezniük, gyártaniuk. Ezt a hagyományt vitték-viszik tovább napjainkban is. Azért valljuk be, egy mai Rolls Royce sem a design netovábbja... Pazar, meg luxus, meg minden, de otromba egy jószág.



Ez egy fogalmam sincs melyik Jaguar
Talán a Mk V. azaz a Mark Ötös
1948-51




Azt hiszem ez egy német
Adler Trumpf Junior



Ez is Adler, csak nem tudom melyik...

Pfúúú, ez azt hiszem egy JAP motorbicikli. Angol



Mercedes Benz,
de hogy melyik???



Szerintem méltó párja az előző Rolls Royce-nak

Mercedes

Szóval ez egy ős-Mercedes. Nem tévesztendő össze a Mercedes-Benz-zel. Ez még nem az! Majd később fog egyesülni a Daimlerrel és ekkortól lesz a neve Mercedes Benz. Azt ugye tudjuk, hogy a nevét egy Jelinek nevű autókereskedő Mercedes nevű lányától kapja.






 

Mercedes "gépház"

Egy mai fémgyűjtő "etnikum" szájában összefutna a nyál, ennyi réz láttán.
Érdemes megnézni a szerkezetet. Hengerolajzó szelencék és egyéb kézi olajzó csövek. Érthető, hogy annak idején miért is volt a sofőrség külön szakma. Ennek a szerkezetnek a kenéséhez külön szakértelem kellett!


Mercedes "gépház" részlet

 Ami ezen a képen nekem nagyon tetszik, az a dinamó. Vagyis a külső gerjesztésű áram termelő készülék. Mitől külső gerjesztésű? Hát itt a képen két darab permanens mágnes látható, mint állórész gerjesztés. Nagyanyámnak is volt ilyen patkómágnese. Csak Ő nem gerjesztett vele. Na jó ezt hagyjuk...
Szóval Ő a gombos tűket szedte össze vele.


Ismét egy ismeretlen Mercedes Benz.
A lobogóból ítélve, diplomáciai szolgálatban állhatott.




Wanderer W25K

 Ez a Wanderer W25K a kiírás szerint Horthy Istváné lehetett. Kettő volt Magyarországon. A másik valami bárónő tulajdonában volt. Szép sport kocsi.
A négy karika ne tévesszen meg senkit. Nem AUDI. Az AUDI négy autógyár egyesüléséből jött létre. Az Auto-Union, Horch, Wanderer és a DKW egyesüléséből.



Wanderer W25K





Mercedes Benz 320




Mercedes Benz 320

Hááát mit mondhatnék erre az autóra? Pezsgőt pisilnék gyönyörömben, ha ezzel járhatnék reggelente dolgozni. Még ha ilyen kukás-sárga is.
Imádom!!!!

Szóval ezek voltak azok az "igazi veteránok". Nekem nagyon tetszettek és úgy gondoltam, hogy folytatom a blogot a többi, kamasz-korú veteránnal is. Legközelebb szétnézünk az USA-ban, és a vasfüggöny mind két oldalán. Szép lesz az is. ;-)