Ferrari 348 Spider átépítés_12.rész_Aprólékok

Lassan kezd összeállni a"gép".
Van még rengeteg szöszmötölés, javítgatás rajta.
Egy kicsit kedvet kaptam a feljavítgatásra is, miután valaki a figyelmembe ajánlotta ezt az oldalt:
Bburago 348 GTS átalakítás

A kolléga nagyon szép munkát végzett egy Bburago 348 TB-ből GTS átalakításon. Egy-két ötletét úgy gondoltam én is alkalmazom.

Aki bevállalja ezt az átépítést, feljavítást, felhívom figyelmét, hogy festékekre költ majd annyit, mint egy új modell ára...

Ezek a feljavítás alapfestékei: Fényes lakk, fekete (fényes és félfényes, a matt nincs a képen... ), aluminium, clear-narancs, clear vörös (lámpák, irányjelzők), fényes vörös.
Alapozó, a kocsi színre fényezéshez a festék, a lakk, a matt fekete és a bőrözéshez a beige matt spray nincs a képen!

Folytassuk! Fehér, matt beige, matt szürke, sárga, két féle króm és matt vörös.
Igaz, a fehéret, beige-t nem használtam végül.

Először is az alvázat festettem matt feketére.
Ha már hanyatt lett döntve a "lány", akkor a kipufogóknál aluminium színnel kifestettem a hajlatokat. Nem láttam, de gondolom 2x2 cső termel annyi hőt, hogy megérdemeljen egy kis védelmet.
Ja, talán látszik. Az alváz pereme, a kocsi színére fújva. Nem kis gond volt a maszkolás!!!

A spanyol kolléga hatására (aki egyébként ex aleman, vagyis német az eszem adta. Gondolom valami kis nyugdíjas lehet aki kiköltözött Ibizára...) a kocsi orrán levő légcsatornát én is kivágtam és "behálóztam".

Hát megmondom őszintén, én nem vettem semmiféle Autograph, vagy Tremonia fotómaratást, trans-kitet...
A munkahelyemen találtam egy rossz, használhatatlan füstérzékelő fejet, amiből a fémhálót "kinyertem" a saját céljaimra. Nagyon jó kis anyag. Még máshol is felhasználtam. De majd később...

Kezelésbe vettem a hátsó lámpaegységet. Clear-vörös és narancs segítségével sikerült a Bburago féle, számomra beazonosíthatalan színt, lámpa szerűre pingálni.
Az "egység" közepén megmaradt az eredeti szín. Gyerekkoromat juttatja eszembe. A szombati piac napokon, nagyanyám ilyen színű kakasos-nyalókát vett nekem. Gondolom nem kifejezetten az egészséges táplákozás apostolaként tette ezt. De legalább amíg tartott a nyalóka, nem pofáztam bele az alkudozásba, pletykálásba...

Mint a képen látható, siker koronázta a munkámat! Vagy mégsem? Lószar nem látszik, a majd egy órás kínlódásomból! Ez a hátsó rács elég vastagra sikerült. pedig a félfényes feketével, jóformán csak átködöltem. Na mindegy, kösz Bburago, ezt Ti fröccsöntöttétek ilyen "dumbára"...

Ha már előkerült a clear vörös akkor az ajtókban levő kis lámpácskát is imitáltam. Egy képen vettem észre, hogy van az ajtóban. Nagyon megtetszett és nem nehéz megcsinálni. Fúróval egy kis mélyedés, bele króm festék,majd a végén clear vörös.

Mint említettem, nem az USA változatot képzeltem magamnak. Tehát nem lesznek az oldalában a narancs és vörös lámpácskák. Hmmm, a '90-es évek elején tudtam meg, hogy ezek a fények kötelezőek az USA-ban. Gondolom annak idején Nicolae Ceauşescu elvtárs is, az USA-ba szánta Dacia-it. Emlékszem, Apám 1986-os 1310 TLX-n voltak ilyen fények. Hogy miért hiúsulhatott meg ez a korszak alkotó üzlet? Ez lett volna az igazi csapás a detroit-i autóiparnak, nem a japán olcsó és jó autó dömping... Na szóval USA verzió... Nem lesz benne a gyagyás amcsiknak való, automatikusan testrefeszülő biztonsági öv. Ez a Ferrari európai lesz! Viszont az ilyeneken többnyire sárga indexet láttam. Persze, láttam fehéret is, de ez jobban tetszik! Ez az enyém! Ilyen lesz és kész! Vita nincs! Lehet vitázni, de fölösleges...

Na akkor az oldal villogókat is imitáljuk.
Az ismert recept alapján. Króm festék a mélyedésbe.Száradás után egy csepp cler-narancs.

Tudom, hogy az én modellem nem a "király" kategória, de gondoltam annyit megérdemel, hogy tisztességes kárpitozást kapjon a csomagtartó és az utastér is.
Remélem sikerült a célom elérni és hasonlít valamelyest az eredetire.

A padlószőnyeghez az ún. bársonyport használtam. A pilisvörösvári kreatív-hobby boltban nem is nézett rám furcsán a bolt tulajdonosa. Szerintem férfi még nem vett nála ilyet...
Kicsit macerás, legalább is az elején. De ha rá jön az ember a titkára, elég szép eredményt lehet elérni vele.
Én úgy vettem észre, a lényeg az, hogy mindig kis felületet lakkozzak le, amibe aztán beleszórom a bársonyport, vagyis "flock"-olom a felületet.

Nem mondom, hogy elsőre profi lett, de szerintem pofásabb, mint az exAleman srác padlószőnyegezése. Persze az is szép!
Talán nem szerénytelenség tőlem, de van egy Elite 612 Sessanta-m. Abban van ilyen kárpitozás. Na ez majdnem olyan!

Az ajtók alja is kapott a flockolásból. Eredeti képeken úgy láttam, hogy ezen a részen nem bőr kárpit van.

Ha már csomagtartó, akkor a benne levő táska is a kárpit színét kapta. Na és a tűzoltópalack és a szerszámok is kaptak egy kis feljavítást.
Hmm, azért ez elgondolkoztató. Alapból jár a Ferrari-ba egy tűzoltópalack!? Ilyen gyúlékony ez a jármű? Csavarhúzó készlet, kombináltfogó (mondjuk 1:18 méretben sem kicsi!) és a számomra ismeretlen célú, nyeles "O" betű. Én 2001-ben a Citroen Xsara-ba nem kaptam sem tűzoltó készüléket, de még egy rohadt csavarhúzót sem... Igaz kigyulladni még egyszer sem akart... Jó, csavarhúzót már kellet használni, kombi-fogót is. Nyeles "O" betűt azt nem...

Az utasteknő festésnél a hátsó rész is kapott egy kis színezéket, a hagyományos Bburago szürkére.
Ez alá kerül majd a szintén át pingált "motore".

Ha már baszkódtam (bocs) az ajtók "kétszínűségével" egyúttal letudtam a műszerfal egységet is. A műszerek még hátra vannak. Itt még lesz egy kis plexi reszelgetés...

Egy kis "bőrözés", ugye a matt beige színnel. Itt-ott egy kis félfényes fekete-piros-króm kombináció.

Csak szólok! Nagyon törékenyek a Bburago műanyagai! Egyszer ejtettem le ezt az ülés-egységet, már törött is a két háttámla és egy fejtámla.
Na most vagy alapból szar a műanyag, vagy megöregedett (UV-t kapott? Nem tudom). Azért ezek a Bburago 348-asok már több mint 10 évesek, vagy talán már 20 is lehet?

Mint említettem, a füst érzékelőből kitermelt rácsból maradt annyi, hogy máshova is kerüljön.
Talán látszik, hogy a már korábban jó osztásúra vágott-csiszolt hátsó gépház rács alá is került egy kis "lomb- vagy madárfogó" háló.
Lehet, hogy így nem nagyon látszik. Rá kell kattintani a képre! Hátha nagyobban jobban látszik. Az eredetiről készült képeken látszik, hogy van ilyen "tésztaszűrő"  a rács alatt.

Ebből a perspektívából talán jobban észre vehető.
Nekem tetszik.
Már gyűjtik a kollégák a rossz füstérzékelőket nekem!
Fogalmam sincs mi szükség van erre a rácsra az érzékelő fejben, de nekem már többször jól jöttek. Itt ugye szép rács utánzat. Egy másik fajtának a szitája műanyagból van. Ez nekem tökéletesen bevált, amikor a halaimnak a fagyasztott szúnyog lárvát mosom ki. Hasznos kis dolog ez a füst érzékelő! Életében is, holtában is!

Na, talán nem egyértelmű, de ez lesz a biztonságiöv.
Feleségem egyik nap, miután hazaértünk, bűnbánó arccal vett elő egy kis csomagot: "-Szívem, ma be mentem a C&A-ba. Vettem egy blúzt magamnak. Nem baj?" Mit lehet ilyenkor mondani? "-Vedd csak fel! Jó! Nagyon jól néz ki rajtad! Csinos! Persze csak azért mert Te is benne vagy! Te, mi ez a kis szalag benne? Kell ez bele?" "-Áhhh, dehogy, ez csak azért kell, hogy le ne csússzon a vállfáról a boltban." "-Aha, na akkor vágjuk csak ki gyorsan! NE DOBD KI!!! Kell nekem!" "-Ez a kis szar?! Minek? Na jól van tessék!"

Na szóval így lesz biztonságiöv az én Ferrarimba!

J

Ferrari 348 Spider átépítés_11.rész_A festés

Pár napig hanyagoltam a Ferrari festését. Egyrészt szerettem volna, ha az alapozó rendesen "megköt", megszárad.
Más részt még néhány festéket is be kellett szerezni. Persze mielőtt végleg eldőlt, hogy milyen szín össze állítású is legyen a "végeredmény".

Először, természetesen a vörös, azaz Ferrari dialektusban, a Rosso Corsa szín ötlött az eszembe.
Magam is, ha a Ferrari szót hallom, automatikusan ez a szín jut az eszembe. Szerintem minden Ferrari rajongó így lehet vele...

Csak! Mint már említettem egy ilyen színű változatot már "elkövettem", sőt birtoklom is.
Persze készült ebből fekete, sárga is 1-1 darab és 2 darab vörös. De ezt is említettem, ezeket nem én festettem, csak a karosszéria munkát és a végszerelést, pepecselést csináltam én. A feketét, sárgát alapból elvetettem. Mind két színt nagyon nehéz festeni szerintem. A fekete, eddigi tapasztalataim szerint nem lesz olyan csillogó, mint a valóságban. A sárga szín nem akar annyira "takarni", más részt én magam nem kedvelem a sárga színű autókat. Bár a gyűjteményemben van egy 250 GT Testarossa (1957). De ez más "tészta"...
A fekete színt most már azt mondom, hogy lehet szépen festeni. A festék boltban ahol végül a kasztnira megvettem a festéket, elárulták, hogy lakkozni kell. Na mindegy. Most első körben a fekete szín kiesett a szórásból.

A másik indok, hogy a Rosso Corsa-t elvetettem, az az, hogy a Ferrari gyűjteményem nagyobb része vörös. Ha ránézek a tároló vitrinre, kiég a szemem a sok vöröstől. Van ugyan a képeken egy-két eltérő szín. Itt például a 250 GTO (1962), ezt én festettem át, egy fénykép alapján.

Vagy ugye itt a bordó 250 GT California. Ez üde szín folt. Ebből a változatból azért egyszer szeretném az Elite, "Vinaccia" színű modelljét beszerezni.

Itt is üde színfolt a kék 456 GT és a 612 Sessanta bordeux-antrazit változata.
Nincs a képeken a két 250 GT Testarossa (1957)és a P3-as nyitott és zárt Le Mans-i változata.
Ja meg a vannak még a vörös Lamborghini-k is...
Szóval sok már a vörös!

 Gondolatilag felmerült e fehér szín is:

Szép, szép, de nem! Valahogy ez sem az igazi! Legalább is nekem. Bár vörös bőr belsővel ez sem nézhet ki szarul...
De szerintem a fehér szín is macerás.















 Ahogy kerestem a színeket, ezt az oldalt találtam: http://www.iagmotors.com/ferrari.htm
Na itt van két nekem való szín:

Ez az úgy nevezett Azzuro Hyperion Blu Metalic, vagyis az 517C. Nem is rossz! Tetszik! Ja a Blu nem elírás! Az olasz elnevezése ez.
Egyszer már kísérleteztem egy hasonló színnel. A 250 GTO (1962) egy verseny változatán. Sokat szenvedtem vele. Persze, akkor még nem tudtam, hogy lakkozni kell. Azaz tudtam, csak a lakkozás nem akart sikerülni sehogy...

Úgy gondoltam ez lesz az igazi. Szép, nagyon tetszik ez a szín! A feleségem is rábólintott, szóval kész a döntés. Ez lesz! Ráadásul ezzel a beige (bézs) kárpitozással.
Másnap futás az újpesti autófesték boltba. Ajánlom mindenkinek ezt a boltot. Én már többször vásároltam náluk. Nagyon segítőkészek, sok tanácsot adtak. Talán ennyi reklámot megengedhetek a saját blogomon. A neten Procolor néven kell keresni őket. Amúgy Újpesten az Árpád út 154.-ben találhatóak.






Szóval jött egy eladó srác és miután elővezettem a kérésem és az mp4-esemre letöltött képet mutogattam neki, hogy: "-Apukám ilyen szín kell nekem!" Előkapott egy szín katalógust:

Na itt jött a kavarás. A honlap ahonnan az autót kinéztem,  Blue Sera Metallic néven szerepel. Ez a katalógus 1984-1995 közötti színeket ábrázolja.
Nos, ezek közt nincs Blue Sera! Ahogy nézegettük, legjobban az 516C változat Blu Scuro Mica Metal változat hasonlított a legjobban. Balról 3. sor, legalsó szín minta. Esküszöm a valóságban jobban hasonlít a Sera-ra... Legalább is a katalógus színe. Na szóval ki is kevertettem ezt az 516C-t, vettem hozzá színtelen lakkot is és futás haza festeni!
Ja, és vettem egy flakon, Montana Black beige, matt festéket is a kárpitozáshoz.

Nem elég, hogy bénáskodtam a festéssel, nem egy helyen vissza kellett csiszolni és újra fényezni, jött a másik meglepetés!
Ez a szín nem a Blu Sera árnyalat. Nagyon nem! Sötétebb, enyhén lilás árnyalatú. Viszont, már elnézést a kifejezésért, de K..VA SZÉP!!!
Úgy hogy Sera vagy nem Sera, marad ez a szín!
És a beige is jól lett kiválasztva. Na jó, OK. Másodszorra! Vettem egy flakon sárgásabb színűt is. Hát ez nem volt annyira jó. De a második választás, a beige, az jó lett!

Szép lassan elkészülök vele. Most fog kezdődni a pepecselés és a vég szerelés.

Ja még valami.

Imádom a zöld színű autókat. A sajátom is zöld. Megmondom őszintén nem sok zöld Ferrarit láttam. Eszembe nem jutott, hogy zöld színűt keressek. A jó franc sem tudta, hogy a katalógusban a Verde, az zöld színt jelent. Nem is igazán figyeltem fel magára a színre sem. Nos miután sok küszködés árán lefestettem kékre a Ferrarimat, amit hangsúlyozom, hogy gyönyörű színű lett, nézegettem a netet. Kellett ez nekem?

Ezt találtam:

Most mit mondjak? Majd nem agy vérzést kaptam...

Ferrari 348 Spider átépítés_10.rész_Kezdődik a festés

Hát eljött az idő! Most már nem húzhatom, halaszthatom a dolgokat... Az egész modellezésben a festést utálom a legjobban. Maszatos, büdös, pepecselős munka. Egy rossz mozdulat és francot sem ér az egész. OK, tudom, aki begyakorlott és fasza szerszámai vannak, annak ez a művelet gyerekjáték. Nos, mivel utálom ezt az egész festési ceremóniát, nem mondható, hogy gyakorlott vagyok. Aztán, ebből eredendően nem áldoztam komoly pénzeket a hiper-szupernél, szuperebb airbrush, vagy egyéb bársony dobozban tárolt, precíziós festékszórókra. Sem a még drágább, nedvesség kicsapatós, szűrt levegős kompresszorokra. Sorry, én ilyen vagyok...
Elmentem a Baumaxba (Ja, bocsi. Most termék megnevezés következik! Sőt, következnek!). Szóval vettem a Baumaxban szürke alapozó festéket, spray-be töltve. Ezzel a festékkel jó tapasztalataim voltak, amikor a Calypso nevű hajómat festettem. Kihozza a felületi hibákat és a fedő festék is jobban tapad rá. Na akkor nosza! 2 réteg mehet a Ferrari-ra:

Hát, mint a képeken látható, vannak hibák. A jobb és bal sárvédők oldalán én csisszantottam véletlenül  a flex-szel az anyagba. A DIAMANT kitöltés zárványai is kiütköztek ismét. Az orrán, a lökhárítók jobb-, baloldalán gyári (a'la Bburago) öntés hibák éktelenkedtek. Csiszolás, gitt csiszolás és hipp-hopp eltüntek a hibák. Egy korábbi posztban (így hívják a blog bejegyzést?) írtam, hogy az orrán is van egy gyári "V" alakú öntési hiba. Ezzel őszintén, nem foglalkoztam. A festék rétegekre bíztam az eltüntetését. Próbáltam kigittelni, de annyira halvány a mélyedés, hogy a legfinomabb polírpapír is kiszedte a gittet. Hagytam a francba az egészet... Elvégre nem egy CMC, vagy Kyosho High End Prestige modellről van szó.

Javítások után kapott a kasztni még egy réteg alapozót:

Ahh, minő szerencse, hogy nem régiben csináltuk a szoba padlózását!
A maradék, lehullott padlólap darabok lettek a festő alapok.
Az ajtóknak is készítettem egy-egy rögzítő állványt.
Így mind két oldalon könnyen tudtam lefújni.

Na! Azt hiszem most már nem lehet visszafordulni! Most már színre kell fújni!
Úgy legyen, ámen!!!

Ferrari 348 Spider átépítés_9.rész_A ponyvatető folytatása

Húúú, kész a szoba festés, kész a padló. Húsvét előtt pénteken már halomra dőltünk az asszonnyal, de kész a szoba. Hurrá! Most egy pár évig úgy vagyok vele, mint a kertészkedéssel, amit szintén "imádok". Magyarán a kert trágyázását vállalom, azaz: "- Szarok rá!".
Nos valahogy képletesen így vagyok a szobával is.
Aztán volt egy kis ballagás, érettségi izgalom (nem nekem!), tegnap egy kis pihentető kirándulás Zircre, Balatonfüredre. Na itt azért ettünk irtó finom halászlét és én becsaptam utána egy nagy adag túrós csuszát is. Hát Istenem! Kajából ez a kedvenc kombinációm. Persze aki igazán finom halászlevet akar enni, menjen Szegedre. Tavaly ott ettem olyan finomat, hogy azt nem lehet überelni! Valami bevásárlócentrum utáni felüljáróról kellett jobbra kanyarodni. Itt volt egy kis halastó, ennek a partján volt a vendéglő. Nr.1. a halászlevük! Nekem Michlen-díjas volt!
Nem kellett sokat győzködni páromat, hogy menjünk el hajókázni. Nekem már régóta bizserget mindenem egy "ladikázás" után. Hmmm, 22-23 évet melóztam hajókon, de ilyen élményben nem volt részem. Az "Öszöd" nevű ex kétárbócosra fizettünk be egy sétát. Kicsit fájt a szívem, még annak idején amikor MHRT tulajdonban volt büszke kétárbócos ketch volt. Azt hiszem legalábbis ez volt a hivatalos megnevezése. Most megcsonkítva, egy árbóccal keresi új gazdáinak a napi betevőt. Érdekes volt számomra. Soha nem utaztam vitorláson, csak dieseles teherhajókon (na és ritkán személyhajókon. Még a főnökeim is tudták, hogy ez majdnem büntetés kategória volt nálam...). Na szóval eszembe jutott, ha egy tolóhajón elcsendesednek a gépek, na AKKOR ZŰR VAN! Akkor futás van mindenkinek! Kinek a horgonyhoz, kinek a gépházba! Bezzeg a vitorlás! Gép állj! És ez ment tovább! Csúcs volt.
Na ennyit az élményekről, csapjunk bele a Ferrariba. Vagy ahogy az egyik Ferrari modelles blogon írták, vágjunk bele: http://ferrari18.blog.hu/2011/04/03/missa_ujra_belevag_szo_szerint

Ott hagytam abba, hogy megrajzoltam egy átlátszó fóliára a ponyvatető alaprajzát. Ezt másoltam egy kartonra, ami az öntősablon alapja lett. Aztán, biztos, ami biztos alapon még egy vörösrézlemezből is megfaragtam. Valahogy van egy olyan érzésem, hogy fogok én még ilyen Ferrari(kat) átalakítani. Jó ha tartós anyagból vannak a sablonok...
Az ezután következő műveletekről nem készítettem képeket. Bocsánat.
A kartonra rajzolt alapba be raktam két M2-es csavart. Ezzel szándékoztam rögzíteni a ponyvatetőt, a kocsihoz. Ez mint később kiderült, zsákutca lett. Más megoldást agyaltam ki a rögzítésre, de erről később...
A kartonalapra körbe ragasztottam egy kb. 5-6 mm-es peremet, majd kiöntöttem Uverapid keverékkel és egy napot hagytam kötni. Addig volt időm a neten szétnézni még jobb képekért, amelyek az adott alkatrészt ábrázolják. Ez alapján gondoltam megfaragni az összecsukott ponyvát.
Persze közben tervezgettem a következő lépéseket is. Milyen szín kombinációjú autót szeretnék "alkotni", milyen festékek kellenek, stb.-stb.

Kutatásomat siker koronázta. Egy amerikai honlapon találtam egy eladó 348 Spidert. Nagyon szuper részlet fotókat tudtam letölteni innen. A kocsi színkombinációjára is segítséget adott. Ezt a változatot fogom elkészíteni: http://www.iagmotors.com/carpages/1994-Ferrari-348-Spider-For-Sale.htm
Persze nem teljesen ezt az USA verziót. Az enyémen nem lesznek rajta, azok az ocsmány oldalfények és a biztonságiöv sem, az amerikás seggfejeknek készült félautomata, belülről kifelé tartó lesz. Az enyém hagyományos, európai változat lesz! Metrikus műszerekkel! Na már ha valaki le tudja olvasni...
Miután jól "átkötött" a műgyanta magja a későbbi ponyvatetőnek elkezdődött a reszelgetés, alakítgatás, csiszolgatás. Most jelzem, nem kis meló! Rajzol, reszel, csiszol, felpróbál, csiszol, próbál, csiszol, próbál, káromkodik, helyrehoz, csiszol, csiszol, próbál, szentségel (a jó k..va anyját, nem kitört a rögzítőcsavar!), képet néz csiszol, illeszt, csiszol, próbál. Na szóval kb. ez ment 2-3 napig. De volt olyan is, hogy két napig rá sem bírtam nézni erre a szarra...

Annyira szerettem volna, ha valami hasonlóra sikerül.
Hát majd meglátjuk.
Nagyon nem keserít el, ha nem pont ilyen lesz...
Ahány képet néztem, mindegyiken valahogy máshogy nézett ki. Gondolom függ attól is, hogy sikerül a vásznat összehajtani a mechanikának és a tulajnak is mennyi türelme van ennek a takarónak a felhelyezésére.
Na mindegy. Ha egyszer lesz egy ilyen kocsim, majd megírom, hogy milyen érzés a ponyvatetőt hajtogatni. Mondjuk egy kiadós zápor kezdetén...

Lényeg, a lényeg! Valahogy ilyenre sikerült az általam "megszobort" alkatrész:

 Felül nézetből valahogy így néz ki. A vonalak az általam gondolt síkok körvonalai. A reszelgetésnél ezek adtak segítséget. A pontok, a műgyantában levő zárványok.
Ezt sajnos, majd gittelni kell.

Alul nézetből, talán látszik, hogy egy mélyedést martam az anyagba. Ide kell majd a hátsófutómű-utastér teknő kombinált alkatrésznek belefeküdnie.
Persze azon is kellett igazítani.
Na és látszik a beöntött, kiszakadt csavarok helye is. Ez mondjuk jó támpont a rögzítéshez.

Halványan látható a két csavar rögzítő furata is. Az egyik pont egy segéd vonalban van, a másika háromszög csúcsa közelében.
Mentségemre legyen mondva, magán a kasznin sem szimmetrikusra fúrtam a furatokat.

Talán látszik, hogy a furat több mint 2 mm átmérőjű, sőt még ovális is. Na ja, kezdtem fúrni a lágyabb Diamant-ot és utána kapott bele a fúró az aluminium lemezbe. Tulajdonképpen nem is baj, hogy nagyobb lett a furat. A ponyva végső rögzítésénél lesz 1-1,5 mm állítási lehetőség.

Miután az alak "ki lett nagyolva", rögzítetem a ponyvát a kocsihoz. Persze a karosszérián ehhez több tájoló vonalat is rajzoltam. Ez majd a későbbi fotókon látszani fog. 4-6 tájoló vonalat rajzoltam fel, a pontos rögzítéshez.

Persze, mint már említettem, ezzel a csiszolgatással párhuzamosan, a karosszéria alatti műanyag alkatrész is kezelésbe kellett venni. A képen jelzett helyeken, ki kellett vágni egy darabot a műanyagból. A karosszériának kell itt a hely. Ide fekszik be az általam kiöntött rész. Ha ezt nem vágom ki, nem tudom a karosszériát összecsavarozni az alvázzal.

Itt is látszik, hogy mekkora részt kell eltávolítani az alkatrészből.
Van egy hátránya ennek a dolognak. A biztonsági öv rögzítés mellett látszik, hogy nem sok anyag marad, ami a szerkezetnek merevséget adna. Mint már korábban jeleztem, ez a modell, ettől kezdve, nem a 3 évesek kezébe való játék lesz. Erre már nem nagyon lehet ránehezedni...
Kicsit olyan ez az átalakítás, mint az igazi kabrióknál. Ott is drasztikusan változik a karosszéria merevsége. Ezért van ugye, hogy a kabriók, akár mennyire is tetőhiányosak, a súlyuk mégis több mint tetős rokonaiké. A kaszni alatt vassal kell pótolni a hiányzó merevséget.

Itt talán jobban látszik a kivágás jelentősége. Számomra az is látszik, hogy eddig szebben sikerült dolgoznom, mint tizen valahányéve...

 Ugyan az a másik oldalon.

A sárga nyilakkal jelzett részen a műanyagból kb. 1 mm-t le kell csiszolni, hogy szépen felfeküdjün a ponyva tető és az összecsavarozás után se feszítse fölöslegesen az alaktrészeket.
Persze a felfekvést segíti az alulnézeti képen is látható bemarás. A még kiálló rész szépen befekszik a mélyedésbe.
A kép még érdekes abból a szempontból is, hogy a fejtámla kicsit magasabban kell, hogy legyen mint az összecsukott tető. OK, ez most ferde, de majd egyenes lesz. Ennek a Bburago cégnek nem túl "stabil" a műanyagja. Gondolom a modell már tőbb mint tíz éves és bizony, a műanyag alaktrészei, olyan mintha "kiszáradtak" volna. Rettentő ridegek, nagyon könnyen törnek. Eddig ezen a modellen eltörtem egy Hátsó kereket (javítva), a bal ülés háttámláját, és miután kiesett a kezemből, a jobb ülés fejtámlája is letört.
 :-(
Bosszantó, de javítható. Nem szándékoztam "nagyot durrantani" (nem "úgy" gondoltam), valaki küldött nekem egy linket: http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=828295
Valami spanyol ürge is neki állt vagdalni a Ferrari-ját. Ő szét vágta és bebőrözte az üléseket. Hmmm... Lehet, hogy én is erre a "sorsa" jutok? Csak tudnám, honnan lehetne hajszálvékony bőrt szerezni...

Felszerelve így néz ki oldalnézetben.
Nem lehetetlen, hogy még csökkentem a magasságát.

Na, azért kezd már alakulni a "verda".
Szerintem nem fog annyira "szarul" kinézni.

Itt látható, halványan a felrajzolt néhány tájoló vonal. Ezek folytatása, persze a ponyvatetőn is rajta volt. Csak ezeket már lecsiszoltam. De tulajdonképpen a végső rögzítésnél, már az ajtók hátsó vonala volt a bázis.
Hála az ovális furatoknak, van lehetőség kis mértékű "finom hangolásra".

Én ezt a stádiumot 90%-osnak veszem.
A zárványokat kigittelem, még egy kis alak igazítás és állok neki az alapozó festésnek.
Ismertem egy festék boltot Újpesten, ahol reményeim szerint, sikerült a bézs színhez hasonlót találni. Ez lesz a végső színe a ponyvatakarónak, a műszerfal és a belsőtér egyes részeinek. Nagyon sok segítséget kaptam ebben a boltban. Még eredeti Ferrari színkód alapján kikeverték a kaszni szinét is.
Bár, lehet, hogy mellé fogtam és rossz fényviszonyoknál néztem a kódtáblázatot. Én Ferrari 516 C "Blu Scuro Mica Met"-nek néztem. A honlapon viszont az általam kinézett autó 504 "Blu Sera" színű. Hmm, most már mindegy. Akkor is eredeti Ferrari színű lesz. Kicsit zavaros ez nekem. Az 516C a bolti katalógus szerint egyértelműen 1988-1994 között szerepelt a szín listán. A "Blu Sera" pedig csak 1983-ig volt használatban. 1983-ban meg ugye még nem volt 348-as Ferrari. Pláne nem Spider, amit 1992-93-ban kezdtek gyártani...

A spanyol srác átalakítása (a már említett linkben érdemes megnézni) arra inspirált engem is, hogy kis huncutságokat megalkossak én is.

Nos, én is kivágtam a jobb alsó részen levő légcsatornát. Bár nem szándékozom semmilyen feljavító kittet használni, ezt a részt berácsozom én is! Munkahelyemen találtam egy rossz, használhatatlan füstérzékelő fejet. Ebben van egy finom rácsozatú fémháló. Ez lesz ennek a résznek a "lombfogója".

Ha marad a rácsból, akkor a motorház tető belső fele is kap ebből, mint a képen is látható.












Na, most már nem sokára elkezdem a festés előkészítését és majd a festést is. Már csak szabadidő kérdése és kész az én Ferrarim!