Ennek a vonatozásnak a hozománya, hogy nem igen volt kedvem a 348-assal foglalkozni. Ez az érem egyik oldala. A másik az, hogy a prototípust szédszedtem és próbáltam emlékezni az átépítés buktatóira. Rá is jöttem mindjárt. Emlékszem, hogy sokat kínlódtam a kiöntött résszel. Mert ott rettentő kevés hely van a karosszéria és a padlólemez-elsőfutómű-hátsófutómű kombinált műanyag alkatrész között. Az a szürke színű biz-basz, amire még a motor szívócsövei is rá vannak öntve. Ennek a területnek az okosabb, belűlről nézve is, szebb megoldásán törtem a fejem. Hát remélem sikerült. Majd meglátjuk!
Szombat délután volt egy kis időm, szép napos, ellenben szar-szeles idő volt. Kinek van ilyenkor kedve kirndulni? Nekem nem! Amúgy sem lenne, ha jó idő lett volna. Baromi lusta-disznó vagyok. Persze én inkább arra fogom, hogy huszon valahányévet (vízen) mászkálással töltöttem, vagy a város széli kikötőkből másztam be a városba és vissza. Csak vissza már felmálházva. Szóval motivációm meg volt. Inkább a pince, inkább a modell.
A múltkor nem foglalkoztam a szélvédő felső ívével. Néhány fotót megnéztem, a protót megmértem, rajzoltam, karcoltam, satuba fogtam, ez az ici-pici meg megreszelte az ívet. Hát így sikerült:
Belül találtam egy öntési hibát, zárványt, vagy az öntőmintának egy benyomódást. Ez ugye amíg tető volt rajta, nem volt zavaró. De most így "hajadon-főtt" szembetűnő lesz. Ez DIAMANT-tal lesz kigittelve és aztán összecsiszolva.
Ezen kívül, ha már olyan könnyen szétszedhető a motorfedél, akkor már egy kicsit azt is megdolgoztam még. Kivettem, pillanatszorító segítségével rögzítettem és a már említett belső gerendákat, tovább vékonyítottam.
Ez valami öntés hiba lehet, sőt inkább a szerszámozás hibája. A csomagtér belső felén ott van a mélyebb párja. Megnéztem a saját 348 TB-met és bizony, halványan, de azon is látszik. A Spider protón nem, ott valószínűleg vagy kigitteltem, vagy a kétrétegű alapozó festés eltüntette. Emlékezni kell rá! Ezt festés előtt ki kell javítani.
Nos igen, van érzelmi értéke is a dolognak, hiszen Tőle kaptam. Az igazi ok a kép bal felső sarkában látszik. A Szuper-Kromofág! Szemét, agresszív, veszélyes anyag! Mérgező! Még bőrön keresztül is felszívódik! Ezért ha valaki a blog alapján belekezdene egy ilyen, vagy hasonló átépítésbe, figyelmeztetem, csak védőfelszereléssel használja ezt a trutymót!
A kesztyűn kivül ott volt egy vödör víz és mosószer is mellettem! Biztos, a mi biztos alapon szemüveget is vettem fel. Lehet, hogy valaki legyint erre, de nekem nem ér az egész annyit, hogy megvakuljak, vagy leégjen a bőr a kezemről! Tényleg nagyon szemét anyag, valami metanol az alapja, ami ugye alapból mérgező! Szóval első a biztonság!
Egy 2 perces áztatás után, az ecsettel még átdörzsöltem, minden hajlatot. Még belül is és zsupsz bele a mosószeres vízbe. Nagyon alaposan átmostam és öblítettem az alkatrészeket. Csak tanulság képp mondom. A mosószeres mosást már kesztyű nélkül csináltam. Én hülye! Az a kevés is ami a víz tetejére gyűlt, elkezdte csípni a kezem! Baj nem lett, gyorsan megmostam és este majd be is krémezem. Azért érzem egy kicsit, hogy húzódik a bőr a kézfejemen...
Szóval tessék elképzelni, a kép láttán, mit művelhet a Kromofág az utcán parkoló autóval... Hallottam ilyet, sőt láttam is az eredményét. Siralmas. Szerencsére nem az én autómmal tettek ilyet. Azért az ilyen rosszindulatú, ganéj embernek rálépnék a pöcsére, a végére és hanyatlökném...
Íme a végeredmény:
Hmmm egyszer olvastam egy sztorit. Valami külföldi repülőtéren old-timer repülő találkozót szerveztek. Útban arra felé egy öreg DC-3-as Dakota le akart szállni, hogy tankoljon, egy közeli nemzetközi reptéren. Amikor a légiirányítók meglátták a gyönyörűen felpolírozott, festés nélküli öreg-madarat, megkérdezték a pilótát: "-Uram, mivel polírozták így fel?" A válasz: "-Pusztán csak a sebességgel..."
Sajnos a "V" alakú benyomódás még mindig látszik.
Áhhh, gittelés lesz a vége.
Először karton papírból, majd azok alapján 0,8-as aluminium lemezből kialakítottam a karosszéria pótlandó részének alsó részét. Jobbról, balról tehát nem cápauszonyok láthatóak, hanem ezek a hézagpótló alkatrészek.
Az egyenes végükön, csináltam egy 1-2 mm-es felhajtást. Számításaim szerint, így egy teknő szerűség alakul ki, amibe a DIAMANT pasztát be tudom majd kenni.
A piros szigetelőszalag szerepe, csupán a motorfedél csapkodásának megakadályozása.
Ha ez nem tennénk meg, akkor a fedél túlnyílik, szétfeszíti a két vékony tartóját és hullik is ki...
A csomagtér fedelet is hasonlóan rögzítettem. Ne lifegjen feleslegesen, még a végén letörik nekem és azzal is bajlódhatok.
Bekevertem egy kisebb adag DIAMANT "kulimászt".
Ezzel még nem a kitöltést fogom végezni, csak az alsó, az előbbiekben jelzett alsó "zsaluzó" lemezt fogom beragasztani.
A használati utasítás szerint 5 perc alatt kell bedolgozni. Úgy hogy csak keveset kevertem be.
Volt még kb. fél percem az igazgatásra.
Tényleg nagyon gyorsan köt. Pláne, hogy itt még nem nagy vastagságban kellett átkötnie.
Szóval a tanácsom: ragasztás előtt jól átgondolni a mozdulatokat, esetleg begyakorolni, kevés ragasztót keverni és gyorsan dolgozni!
Egyszerű, nem!?
Hááát, ez lett belőle.
Lényeg az, hogy kész van a kitöltendő rész teknő szerűségének az alja. Ebbe már bátran beönthető a DIAMANT.
Valamelyest javult a karosszéria merevsége is és nem kell már rinyálni attól, hogy letörik a motorfedél tartó konzol.
Jó, jó, persze, hogy letörhet így is, de kicsivel nehezebben...
Azt hiszem OK.
Ide már lehet önteni a kitöltő anyagot.
Azt ugye mondanom sem kell, hogy mielőtt ragasztottam volna, a karosszéria belső felét 60-as, 80-as csiszolóvászonnal jól feldörzsöltem és nitróhígítóval zsírtalanítottam a felületet.
Tulajdonképpen a festéket is ezért kellett lemaratni, hgy belül a tiszta fémhez kössön a ragasztó, ne festett felületre. Az tuti-fix, hogy egy idő után festékestől válik le.
Még este, lefekvés előtt kifogom önteni az üregeket a DIAMANT-tal. Így egy teljes éjszakája lesz, hogy jól kikeményedjen és megmunkálható legyen.
Nincsenek megjegyzések:
Megjegyzés küldése