Ferrari F430 - Optikai tuning

Hmmm, ezt a blogot tulajdonképpen az akvarista ötleteim, megfigyeléseim miatt csináltam. Most, hogy felidéződtek a régi autómodelles barkácsolásaim, kezd egyre jobban Ferrari modell blog-á változni. J
Egy szép júniusi vasárnap délelőtt sikerült feleségemet rávenni, hogy egyszer nézzük már meg az Átrium Park Irodaházban az Autómodell börzét. Hmmm, én sejtettem, hogy nem üres kézzel megyünk haza. Sőt, van egy olyan sejtésem, hogy nem is utoljára voltam(tunk) ott.

Számomra a Kánaán volt. Az a tejjel-mézzel folyó fajta. Isten bizony, ha a börze előtti nap mi nyerjük a lottó főnyereményt, legalább kétszer fordultam volna a lakás és a börze közt. Pedig kombim van.

Na de, mivel a  börze látogatás fejében (na és mert éreztem, hogy anyagilag támogatva leszek a börzén), előző nap megígértem, hogy vasárnap, ebédre főzök egy nagy adag túró gombócot (állítólag jól csinálom), ez a tény behatárolta a "nyál csorgatás" időtartamát. Ja, az sem elhanyagolható tény, hogy a lottó főnyereménynek a közelébe sem kerültem... J

Szóval a sok csemege közt a választásom egy Hot Wheels - Ferrari F430-ra esett. Nem az Elite, hanem a sima (Foundation talán?) változatra:

Megmondom őszintén, nekem tetszik a modell. Szépen meg csinált autócska.

Persze, nem mondom, "vájt szeműek" (úhh, de hülye jelzős szerkezet...) biztos találnak kivetni valót rajta. Néhányat én is. Például a légbeömlő csatornák rácsai egy tömör műanyag alkatrészbe préselt háló mintával van imitálva. Az orrán, a köténylemezben, az ajtó alatt, hátsó kerék előtt, felül, a hátsó ablaknál és elől-oldalt, az első kerék előtt.

Aztán, az utastér padló sima műanyag. A motor környéke sincs túl bonyolítva. A motor körüli alumínium merevítő keret fekete. A kipufogó rendszer, valami ordítóan csillogóra van krómozva.

Ja, és elfelejtettem! Az utastérben, az ülések színe, számomra valami undorító, rózsaszínes árnyalatúra sikeredett. Fogalmam sincs mi lehet ennek az árnyalatnak a neve. Hús szín talán? Egyszerűen olyan, mint valami olcsó, SZTK protézis (fog, kéz, láb) színe.

A csomagtartó sincs túl csicsázva.

Szóval ezek ösztönöztek arra, hogy néhány kis módosítást eszközöljek a modellen. Ha nem is Elite, de egy Elite közeli állapotot tudjak okozni.

Hát nem mondom, a modell megdolgoztatott! Ez nem csak úgy összepattingatott-csavarozott modell, mint a Bburago-k! Több mint egy napba telett mire rájöttem, hogyan lehet szétszedni és a bátorságot is összegyűjtöttem a szétszereléshez. De azért, ahogy a költő mondta. "-Azért csak mégis a víz az Úr". Bár ebben az esetben a víznek nem volt jelentősége, tehát én voltam az Úr:

Íme, a három fő darab:
1. A karosszéria, néhány motor elemmel.
2. Az alváz a "futóművekkel" és a maradék motor darabokkal.
3.  Az utas tér belső.

Ezt a képet az "érdekesség kedvéért tettem be. OK, hogy Kínában készül, lényeg az olcsó munkaerő, az olcsó technológia. De azért bocs. Ez a forrasztópákával elkent műanyag az elfogadott rögzítés technika? Amúgy az ülések, ezen kívül, még be is vannak ragasztva!
Nos, nem is tudtam szétszedni! Sajnos az ülések SZTK protézis színét nem tudtam megváltoztatni. L

Itt is látható, a forrasztópákás, "21 századi" technológia.

Részleteiben:

Az oldalsó légbeömlő "tele" rácsa.

Az ablak mögötti beömlő.

A köténylemez beömlője.

Az alsó, oldalsó beömlő teli rácsát nem fotóztam le külön. Itt már az "upgrade"-elt változat látszik.
Alsó képen az oldalsó (ajtó alatti) panelek belső fele. Ide a rácsot Revell makett ragasztó folyadékkal ragasztottam.
Ugyanis, ezek az alkatrészek műanyagok!

A következő lépésem, az orr kötényből (azt hiszem nem lenne jó megnevezés az, hogy lökhárító) ki kellett "operálni" az oldalsó- és első rács imitációk, közös (fekete) paneljét. Itt még egy pár megjegyzés. Sokat dohogok a HW és főleg az Elite modellek csomagolása miatt. A fotón látható 4 db csavar hely. Ebből a két első, vastagabb, a modell rögzítésére szolgál. Hihetetlen számomra, hogy képesek a technológiai sorrendbe ezt belevenni. Szerintem lenne olcsóbb, egyszerűbb megoldás is. Bár az Elite modellek drótozásához képest, ez még egy viszonylag normális megoldás. A kép másik érdekessége a csomagtartó teknő alján levő hosszanti csík. Ez egy törés nyom! Ugyanis az alvázhoz van ragasztva a teknő alja! Hogy minek, rejtély előttem. A teknő amúgy 3 ponton van "behegesztve" a fém karosszériába. Ettől kezdve hegesztésnek nevezem ezt a műanyag elolvasztós módszert.

A "teli" rácsot szépen kifúrtam kireszeltem és egy kis polírpapíros kezelés után fém ráccsal láttam el. Itt, mivel nagyon szembetűnő, az eredetinek megfelelően, figyeltem a rács 45°-os osztására. Persze, mielőtt a köténylemezbe visszaragasztottam volna, az egészet átfújtam fél-fényes feketével. Ragasztónak az F.BS szilikon ragasztót használtam. A pillanat ragasztó esetleg befolyik a rácsba és festésnél csúnya lesz. Az F.BS nagyon jó kis ragacs, hagy időt az igazgatásra is és elég erős is. Akváriumokhoz is szuper. Ott pedig van vízoszlopnyomás... Már kipróbáltam ott is. J

Nem akartam az oldalsó rács miatt a komplett beszegecselt (mert ezt a technológiát is alkalmazták), behegesztett egységet kiszedni. Gondoltam, ha a rögzítéshez jó, ez a melegen "eltaknyolt" megoldás, a vágáshoz is jó lesz. Egy felmelegített csavarhúzóval vágtam le a fölösleges részt. Persze egy ócskább csavarhúzót áldoztam fel erre... Amúgy erre a szűk, hajlított helyre semmilyen vágó eszközzel nem fértem volna be. Hacsak nem, fűrész lapból eszkábáltam volna valami mini-fűrészt.

Íme a kivágott "rácsok".
Félre tettem őket. Hátha gyártok egyszer egy 1:18 méretű, "újgazdag-köcsögöt". A Ferrari mellé, diaporámába. Ez az alkatrész jó lesz a makett jampec strand papucsának. J
Állítólag valami ilyen járgánya volt ennek a média (és emberi) hulladék Győzikének is. Lehet, hogy őt formázom meg. Ja, majd szarból és szívlapáttal szétcsapom. Bocs... De ennyi örömöm, már hadd legyen. J

A szokásos F.BS technológiával beragasztott rács a baloldalon. Ne feledjük, a képen fejjel lefelé van a karosszéria!

A lenti kép a jobb oldalit ábrázolja.

Meg mondom őszintén, itt nem törődtem a rács osztás beállításával.
A fém rácsból behatárolt mennyiség áll rendelkezésemre. Ha nekiálltam volna illesztgetni, máshova nem jutott volna belőle.

műszerfali légbeömlők környéke alu-dekoros volt, de nekem túl csicsásnak tünt. A műszerfal érintetlen maradt.

Ellenben a szokásos, padlószőnyegezés az nem maradt ki. Elnézést, a kép akkor készült, amikor még nem söpörtem le a fölös bársony port a műszerfalról, kormányról. Ezek természetesen portalanítva lettek.
Áhh, fúj. Itt is az a rusnya ülésszín...

A szórásból, már mint a bársony por szórásból, természetesen a csomagtartó sem maradhatott ki!
Persze előtte egy gyors széttekintés a neten. Hát nem sok képanyag van a típus csomagtartójáról. Csomagtartó?! Inkább méretes hitelkártya tok...
Azért találtam képet, amin szőnyegezve  van a belseje. Ja és az orr részen van valami betöltőnyílás aminek aluminíum színű a kupakja. Hátrébb, tűzfal felé van valami egység, ami szintén alumíniumnak néz ki. Fogalmam sincs mi lehet az. Sosem volt még Ferrari-m. Majd valami Győzikés "rajongói" oldalon rákérdezek a "művész úrnál".
Szerintem a légkondinak lehet valami kondenzátor egysége.
A végeredmény a képen látható. Már amennyire az alig felnyíló tető engedi a betekintést...

Néhány előző képen már látható volt, hogy a motor körüli alvázmerevítő keret alumínium színű. Nos, eredetileg ez az egység a sima Hot Wheels változaton fekete. Ahogy több Elite verzión is láttam, meg néhány, nagy nehezen fellelt eredeti fotón, ez alumínium színű. Valószínüleg abból is van. Tehát az enyémen is ilyennek kell lennie! Viszonylag könnyen lebontható alkatrészt, még a rácsozás megkezdése előtt lefújtam alu-dekor felni festékkel. Gyors száradás után a helyére is került. Az ordenáréan, rikító fényesre krómozott kipufogó gyűjtő dob is a realisztikusabnak látszik egy alu-festék rétegtől. Itt azért egy kis megjegyzést még közbe szúrnék. Nem kis időt és energiát fordítottam arra, hogy az alvázon levő motorblokkot és környékét is "megtuningoljam". A blokkon levő csöveket alu színűre pingáltam, és a kipufogó rendszer gyűjtőcsöveit is, olyan realisztikus, "erős hőt kapott, enyhén korrodált acél színre" festettem. Mit monjak? Megérte! A látvány elmondhatatlan! És láthatatlan... Összeszerelve, ugyanis lószar nem látszik belőlük! Ennyit a precizkedésről. Lásd a képen:

                                                                                                                                                                           

Ez a fotó már a végeredményt mutatja. Persze, a már bemutatott részlet fotókat nem tenném be még egyszer.
Akit jobban érdekel, a képekre duplán kattintva, nagyobb méretben is megnézheti.

A front rész légbeömlői.
Ennek és a következő képen levő rácsozatnak azért van egy hátránya!
Igaz, k..va jól néz ki! De viszont közelebről nézve tökéletesen látszik a modell belsőrésze. Nincs időm, energiám, kedvem a belső légcsatornák kialakításához! Tessék tisztes távolból nézni! Köszönöm! J

A front rész baloldali szellőzője. A túl oldaliról nincs kép.

Ganz egal (német kifejezés, ejtsd: ganc egál. Jelentése: tök ugyan az) így néz ki a másik fele is.

Íme az ablak mögötti oldalsó beömlő. Gondolom ezen keresztül lélegeztetik a motort.

Ami viszont kimaradt! És a miértek! Ezt a képet egy jó indián módjára, tele nyilaztam. Nem csináltam meg a 10(!) darab motortér tető szellőzést. Naná, majd előbb perecbe fonom a szemöldökeim és ha továbbra is unatkozom akkor neki állok. Azt hiszem elég érthető indok. J

A függőleges részen levő rács is maradt az eredeti. Ahhoz, hogy ez hozzáférhető legyen, fém szegecselt részeket kellene megbontani. Ezt viszont nem szerettem volna. Majd egyszer talán.

Az alsó, diffúzorban levő rácshoz azért nem nyúltam, mert mögötte van a csomagoláshoz rögzítő csavar furata. Na ha itt be lehetne látni, az tényleg ronda lenne...

Nos, kérném szépen készen vagyok vele. Nem mondom, hogy az a BBR, vagy Super Elite minőség, de szerintem elég jól megközelítettem az Elite változatot. Mind ezt nem annyira drágán. A modellhez 10500 jó, magyar, folyamatosan romló, értékét vesztő, de minden magyar ember által nagyon kedvelt forintért vettem. A festékek, ragasztók már eddig is a rendelkezésemre álltak. A rács anyagát egy elromlott, kidobásra váró füstérzékelőből szedtem ki. Ez lehet az ő reinkarnációja. Azért az sem semmi a számára, hogy éveken át figyelte egy iroda levegőjét, hogy valami "elvetemült" rágyújt-e, vagy hogy az iroda kigyulladt-e? Mostantól egy Ferrariban élheti új, dicsőbb életét!

Talán ha ez a rács rájön, hogy miként éledt újra, ő is az alábbi videó szereplőiként viselkedik. Hogy, hogy nem ebben is van egy Ferrari F430-as! JJJ



Ferrari 456 GT Spider_1

Ha egyszer rá kap az ember a dolgok ízére! Mint már említettem, régebben csináltam pár Bburago Ferrari 348 TB átalakítást. Most nem régiben újra neki fogtam egy darabnak. Miközben a 348-as Spiderhez kerestem képeket, ezt találtam:

Bevallom ez, na és az a tudat, hogy egy ilyen 456 GT-m van, mondjuk úgy "fölöslegben". Fölöslegben, mert annak idején, amikor megjelent a piacon a Bburago 456 GT, természetes, hogy az elsők közt vettem egyet. Egy gyönyörű szép kéket. Akkoriban úgy gondoltam, ha Ferrari, akkor pirosnak kell lennie. Ezért nem sokára, miután a kék változat után pár hónappal megjelent a vörös változat is, megvettem ezt is. Nem írom, hogy "rosso corsa". Bburago esetében ez valami  narancssárgás vörös szín, de semmiképp nem "rosso corsa". Szóval beszerzésre került egy piros változat is. Viszont, utána olvastam a típus történetének és kiderült, hogy '91-ben, vagy '92-ben a metál kék színű változat debütált a párizsi autó szalonon. Így már inkább megbékéltem a kék színnel. Más részt be kell valljam, ebben a piros színben nem is néz ki olyan jól a modell...

A fene sem emlékszik már rá, hogy így vettem, vagy a pakolgatások miatt, de a tetőn volt egy kis festék sérülése a modellnek:

Most, hogy "beindultam" a cabrio vonalon és ezt a Ferrari 456 GT Venice Spider Stramann változatot találtam, úgy gondoltam, nem javítom ki a festék sérülést, hanem "lefejezem" ezt is!

Sajnos mint a lenti kép is mutatja a világ elsőség nem az enyém...

Bár a saját véleményem szerint, nem az igazi! Vagy ahogy Arkagyij Rajkin mondta egy paródiájában: 

"-Válámi ván! Deeee, nem áz igáziii!"

Ezek tudatában akkor mondhatom: Meg van a motiváció!              

Ennél a modellnél is, csak úgy mint a 348 TB-nél, természetesen a szétszereléssel kezdődik a procedúra, ha nem gond ezt nem részletezném. Bármilyen Märklin fém építőn, vagy LEGO-n felnőtt férfi embernek ez kb. 5-10 perces munka. Persze, ha nem jön közbe valami. Mint nekem. Annak idején a jobb első index mindig kiesett. Ezt én akkurátusan beragasztottam. Ki a fene gondolta, hogy egyszer atomjaira bontom az autót. Egyszer valakinek javasoltam, hogy ha a műanyag alkatrészek nehezen pattinthatóak szét, melegvízzel melegítse át az alkatrészeket. Gondoltam, a ragasztó meglágyítására is jó lesz ez a módszer. Jelzem, tökéletes! Csak, ha valaki ilyesmit csinál, előtte dugja be a mosdó lefolyóját. Én nem dugtam. Szóval az index faszán kijött és egy laza csuka fejessel tűnt el a lefolyóban. Hiába a gyorsaságom, hiába a lefolyó gyors szétszerelése, a Ferrari indexe Nemo nyomában megindult világ körüli útjára. Szép kis babra meló lesz ennek a kireszelgetése egy plexi darabból... A következőkben, csak úgy mint a 348-asnál egy befogó konzol készült.

Természetesen itt is bejelöltem a vágási kontúrokat, mint egy jó plasztikai sebész a faragásra váró női melleken.

Ennek a modellnek a vágásánál sokkal egyszerűbb a dolgunk. Itt nem lóg a semmiben a csomagtartó fedél rögzítése. Persze a vágás után azért találtam gyenge pontot. Az első szélvédőkeret, nagyon "filigrán". Őszintén, amíg a szélvédő keretet reszeltem formára, igen csak rágtam a szám szélét.

Szóval, mint látható közel sem olyan bonyolult ennek a modellnek a megskalpolása:

Ennél sem maradhat el a formára igazítás, reszelgetés:

Az utastér hátsó részének megadjuk a szép íves formáját. Ez a megjelenő fényes ív jó lenne ha festés után is maradna. Az eredetin ezen a tájékon egy krómozott, fényes elem van. Sokkal egyszerűbb lenne a dolgom, ha itt lenne a modellen is. De sajnos az eredeti képet nézve nem így van...

A fekete nyíllal jeleztem, hogy bizony itt még van egy kis fényezett karosszéria elem.

A szélvédő keret alakra igazítása után erre az eredményre jutottam. Az eredetiről készült képeket megnézzük, ezen a részen egy fényes krómozott rész, rátét van. Én ezt majd, a fényezés után, a festék visszacsiszolásával, a felület fényesre polírozásával szándékozom elérni.

Ez a terv. Hogy mi lesz belőle???

Ismét mondom, a keret készre alakításánál nagyon figyelni kell. Minden egyes "reszelő harapásnál", nyeklett-nyaklott az egész. A keret tövében, a karosszériánál, nagyon vékony a csatlakozási felület.

Hogy az állandó hajladozástól nehogy eltörjön a keret, reszelés, csiszolás közben folyamatosan ellen tartottam az ujjammal.

Lehet, hogy szerénytelenség, de nekem tetszik. Nem is bírtam megállni, kicsit össze állítottam a kasztnit az utastérrel.

Persze az utastérrel való összeállítás nem pusztán öncélúság. A coupe változat "kalaptartóját" erősen meg kellett nyírbálni.

Gyakorlatilag csak a hátsó ülések fejtámlái körüli fekete (most már fekete, miután selyem fényű feketével át fújtam) párnázat maradt meg. A fejtámlák hátsó síkjától azért még hagytam egy 3-4 milliméteres peremet. Úgy tervezem, hogy a ponyvatető alapja valami fém lemez lesz. Na ennek a lemeznek, az ülések felől erre a peremre kell majd felülnie. Hátul a filc tollal bejelölt rész  lesz a határvonal. Kb. ott ahol a világos rész széle is van.

Kemény papírból csináltam egy sablont. Ez nekem is segítség lesz a fém alap kivágásához. De a képen is szépen tudom jelezni, hogy kb. milyen eredményt várok.

Persze a fém lemez alapot majd "fel kell hizlalni" műgyanta segítségével. A 348-as ponyvájánál tapasztaltam, hogy a műgyanta, nem igazán akarja követni a kocsi far ívét. Ezért gondoltam arra, hogy fém lemezből csinálom az alapot. Ez lesz annyira merev, hogy a műgyanta, a zsugorodása közben ne egyenesítse ki.

Itt meg kell említenem a modell egyik hibáját. Amíg az autó a coupe formáját mutatja, addig ez nem feltűnő.
Bizony! Ennek az autónak púpos a segge!
Ezt bizony be kell nyelnem. Ezt csak akkora melóval lehetne helyre hozni, hogy szerintem nem érné meg. És az eredmény sem lenne tökéletes. Szerintem. Persze, ha valami jó technológia lenne, ennek a fémnek a forrasztására, akkor ellapítanám. De sajnos nem találtam jó megoldást a forrasztásra.

A képre kattintva ki lehet nagyítani. Akkor sokkal jobban látható, az általam bejelölt szögek, azok különbsége.

 

Ebből a perspektívából is jól látható a modell "feltornyosult segge".

Nos igen, amíg rajta volt a tető, ez nem volt annyira feltűnő. Bár megmondom őszintén, amikor tervezgettem a tető vágást, valahogy már akkor feltűnt ennek az oldalsó résznek a magasabb volta...

Hát mindegy. Ez így marad. Ezt a hibát én a Bburago-nak tudom be.

Azt hiszem ezen a képen is látható, hogy laposabb a fara az autónak.

Addig is amíg nem szedem össze a bátorságom a hátsó rész elkészítéséhez, neki láttam az utastér csicsázásának. A bőr alkatrészeket átfújtam a szokásos beige színnel. A teknő alja matt fekete festést kapott.

Mivel a 348-asnál sikerrel alkalmaztam a bársonyozós technikát, gondoltam itt is alkalmaznom kell a technikát. Főleg, hogy tető nélkül hangsúlyosabb lesz az utastér.

Hamár homár, akkor a csomagtartót is be kellett "padlószőnyegeznem".
Hmmm, egyre jobban megy a munka művelet.
Most már menthetetlen a többi modellem. Tuti, hogy a többi is be lesz "kárpitozva".

 Az ajtók alja sem maradhat ki a "szórásból".

Az eredeti képeken látszik, hogy nem a saját kútfejemből vettem a plüssözés gondolatát.

Itt vettem észre, hogy a műszerfal légrácsai is valami alumínium dekort kaptak.
Hogy az a jó franc egye meg.
Miért volt akkora bazi nagy divat a '90 évek második felében ez az alu-dekor mánia.

Elő a leghegyesebb ecsetem, fejemre a nagyító szemüveg, valahogy megpróbálom uralni a lélegzet vételem, a kéz remegésem és megpróbálom szépen kipingálni a légrácsokat...
Hát valahogy sikerült.Nem mondom, hogy nem kell egy-két helyen belejavítani, de elsőre nem rossz!

Most egy kis pihenő következik. Ki kell öntenem az első ülések háttámláinak üregét. Egy nyitott autóban ugye üvöltene a Bburago féle egyszerűsítés. Aztán ezeket az üléseket is "be kell bőrözni", azaz a kedvenc beige festékemmel festeni.

Utána jön a hátsó, ponyvatető rész elkészítése. Na és a festés! A kedvencem!

De még mindig tanácstalan vagyok a szín tekintetében.

Az autóból eredetileg 2 darab készült. Legalább is az általam begyűjtött adatok szerint. Egy metál kék, a brunei szultánnak és egy "rosso corsa". Ez állítólag Mike Tyson tulajdonába került. Nem igazán szeretném, ha a Hot Wheels Elite mintájára létre hoznék egy Celebrities sorozatot. Egyik tulajdonosnak sem vagyok a "fan"-ja. Sőt! De az autók tetszenek. Szívesebben csinálnék zöldet, vagy feketét. Csak valahogy akkor az nem az igazi utánzata lenne. Tanácstalan vagyok. Esetleg ha valaki segítene!