Ferrari 348 Spider átépítés_14.rész_Összegzés

Hát lehet, hogy közhelyes, de szerintem beszúrhatom ide Madách Imre, Ember Tragédiája című művéből a következő idézetet:
"Be van fejezve a nagy mű, igen. A gép forog, az alkotó pihen.
 Évmilliókig eljár tengelyén, Mig egy kerékfogát ujítni kell."

Igen, elkészültem! Nem, nem érzem tragédiának az elkészítését. Megpróbáltam néhány képet csinálni a modellről.
1. Kérem mindenki elnézését. Nem vagyok profi fotós, a felszerelésem sem kifejezetten a műtermi tárgy fotózáshoz optimalizált.
2. A modellnek vannak hibái. Ez tagadhatatlan. A magam vígasztalására mondom, a festésben ejtettem hibákat. De mint említettem már, ez a technológiai folyamat nem az erősségem.
3. Még mindig van csiszolni való a kocsin. A képeken még nincs beragasztva a sebváltó kar (ezt azóta pótoltam), nem készítettem még el a napellenzőket. Erre még várni kell. Mostanában nem veszünk olyan tejterméket (tejföl, kefír, joghurt) ami egyenes falú dobozba lenne csomagolva. Csak kerek dobozosat. Esküszöm, hamarosan én megyek boltba (termék megjelenítés következik!) és veszek Danon kefírt. Az a megfelelő dobozba van csomagolva.
Nem szereltem még be a biztonságiöveket. Annak ellenére, hogy feleségem jelentősen hozzájárult ennek az alkatrésznek a beszerzéséhez! Lásd 12. részt. Az övek csatjaival is gondban vagyok. Nem akarok fotomaratott kittet venni, szóval még gondolkodom, hogyan fogom szépen kialakítani. Annyira nem tartom ezt gondnak. Az autóval nem közlekedünk a forgalomban...
És igen! Nincsen felmatricázva. Valahogy nincs mostanában időm utána járni. Találtam, kapható itthon, csak nincs időm a város túlfelére kirándulni érte. A postázást kihagynám. Valamikor elkezdtem részletezni a költségeket. Nem folytatom. Legyen elég, hogy amennyi pénzt ráfordítottam (donor beszerzés, anyagok és alkatrészek), abból majd nem kijönne egy jobb Elite, vagy Kyosho modell. Félve írom le, hátha  a feleségem is olvassa a blogot, több mint 15.000 Ft-ot költöttem rá. Munkaidőt nem is számoltam. Természetesen, ahogy a vadászrepülőgépek gyártásánál is szokott lenni, a prototípus a legdrágább. Na ja! Mivel ahogy már említettem vannak hibái (amiből viszont tanultam!), ezt a proto-t szintén a vadászrepülőgépek mintájára, "technikai demonstrátornak" titulálnám. Magyarán, bemutattam rajta, hogy nem megoldhatatlan feladat az átalakítás. Próbáltam a blogban a lehető legtöbb segítséget adni azoknak, akik saját maguk is bevállalnák a munkát. Jó pár éve csináltam már ilyet 4-5 darabot. Akkor abba hagytam, mert nem volt itthon kereslet rá. Akkoriban  (1995-96) egy Bburago kb. 2800-3500 Ft körül volt. Egyszer próbáltam értékesíteni, ha jól emlékszem 7-8000 Ft-ért. Simán kiröhögtek. Ausztriában a kereskedő darabonként 1000-1200 Ös-t fizetett. Ebből finanszíroztam akkori második hobby-mat, az RC repülőmodellezést. Aztán valahogy abba maradt a Ferrari átalakítás. Most azt mondom, nem zárkózom el attól, hogy csináljak még ilyeneket. De biztos, hogy nem ez lesz a megélhetési forrásom! Csak addig csinálok ilyet, amíg élvezem vele a munkát.
Egyet mindenképpen akarok magamnak. Egy zöldet! Tobacco kárpitozással! Íme vágyam képben leképezve:

Még néhány tapasztalatom: Sajnos ezeket a 348-as Bburagokat egyre nehezebb beszerezni! Lehet, hogy én is hozzájárultam, de a Vaterán elég komoly versengés megy ezekért. Ahogy észre vettem, aki el akarja adni, az biztos lehet a sikerében.
A modell nem "mai gyerek"! A műanyag alkatrészei hihetetlenül ridegek, könnyen törnek repednek! Fogalmam sincs miért. Vagy alapból az anyag rossz, de az sem lehetetlen, hogy az én példányom sokat állhatott napsütéses helyen (vitrin, polc) és az UV sugárzás "öregítette" meg az anyagot.



Akik jobban benne vannak az 1:18-as Ferrarik gyűjtésében, biztos ismerik "Labdacs" nevét. Ő a blogjában, sok új infóval örvendezteti meg a gyűjtő társadalmat. Ez a sztori is itt kezdődött. 2010 év végén említette blogjában: 2011-es Elite újdonságok az Elite-féle 348-ast.
Megmondom őszintén, nagyon várom az Elite féle 348 TB-t. Na és persze azt is, hogy csinálnak-e Spidert?
Nem szaporítom tovább a szót. Jöjjenek a képek. Szólok mégegyszer, nem vagyok profi fotós. Ja és most megyek és iszom egy üveg Heineken-t. Mert Loreal, azaz MERT MEG ÉRDEMLEM! :-) Óhhh, bocs! Nem szóltam, TERMÉK MEGJELENÍTÉS!

Vörös és Kék!
Hajrá VASAS!
Van még ilyen csapat?

 Két gyönyörű segg!
:-)

Na itt van amiről beszéltem. Más fények. Nem vagyok egy profi fotós.

Ez már itt nem a 348 Spider, az elsőre is látszik. Hja kérem, ha az ember rákap valaminek az ízére, nincs megállás!
Van egy 456 GT-m vörös színben. Már gyárilag a jelzett festék hibával vettem. A coupe meg ugye először metál kék színben jelent meg. Ergo, egy Stramann Ferrari 456 Convertible átépítésnek ideális alanya lesz ez a példány!

Tervek már meg vannak. Mint a képen is látszik 3-4 vágás, nyissz-nyassz és kész is vagyunk!
Ha készen leszek vele, gondolom, egy rövidebb beszámolót majd ez is megér...

Majd szeretném, ha valahogy erre hasonlítana.
Ebból, ha jól tudom két darab készült, a californiai Stramann cégnél. Egy "rosso corsa" és egy "blu sera" színű. A kéket én a brune-i szultán garázsában láttam (mármint fényképen!), a vörös állítólag Mike Tyson-nak készült. Mivel egyik "tagot" sem kedvelem különösebben, nem szeretném, ha azzal vádolnának, hogy bármelyikük rajongója lennék. Ezért az ÉN példányom valószínűleg más, 456 GT színben fog pompázni. Mint említettem, szeretem a zöld színű autókat, gondolom kitalálható milyen színűt szeretnék...

Ferrari 348 Spider átépítés_13.rész_Végszerelés

Lassan-lassan összeáll a "járgány".
Még egy kicsit szenvedtem a műszerfallal. A már említett spanyol átépítő mintájára kipróbáltam én is a műszerfal "életszerűbbé" tételét. Ehhez előbb a műszerfal alapról le kellett a matricát választani, szép

óvatosan. Ez egy átlátszó fólia lapon várta, hogy sorra kerüljön.

A műszerfal , műszerek kontúrjait át kopíroztam egy DVD védő biz-baszára. Nem tudok jobb szót rá. Bocs. A 10-es csomagban vásárolható, írható DVD-k csomagolásában szokott ez a legfelső, védő korong lenni.
Nem egy egyszerű dolog kivágni a "várt" formát.
Állati rideg, törékeny anyag. Itt is, mint látható 2 példányban rajzoltam elő. Nem látszik a képen, de a korong túl felén van egy berepedt, próbálkozásom.
Persze a rohadék mikor reped el? Naná, hogy akkor amikor már kireszelgetem a műszerek furatait, kezdem körbevágni a külső kontúrokat.

Már régóta gyűjtögetem ezeket a korongokat. Van egy rádiótávirányítású hajó modellem. Jacques-Yves Cousteau "Calypso"-ja. Ennek a hajónak a kabinablakira és a köralakú testablakok beüvegezésére szántam. Most, hogy kínlódtam a Ferrari műszerfalával, kicsit átgondolom ezt a beüvegezést... 6-7 mm átmérőjű korongokat fogalmam sincs, hogyan fogom kivágni ebből a rideg anyagból?
Amúgy ímádom ezt a hajót. Álmaim ne továbbja.
Ha nyerek a lottón, meg fogom építeni-építettni 1:1-ben és nyugdíjas éveimben ennek a helikopter fedélzetéről fogom nézni az Égei-tengeren a naplementét. Közben finom kardhal-steaket rágcsálok és finom sörrel öblítem le. Ha elszaródik az idő, akkor áthajózok az Atlantin és ugyan ezt fogom csinálni a Karib-tengeren. Bár mostani "hatalmasaink" tevékenységét nézve, az én nyugdíjazásomnak annyi az esélye, mint Sztálin-Hitler-Pol Pot trió poszthumusz Béke-Nobel díj átadására. Pedig nem is vagyok rendvédelmis...

Nos, nem mondom, hogy a végeredmény maximálisan kielégített volna, már mint műszerfal ügyben. Majdnem minden frankón sikerült. Csak a Bburago matrica nem annyira toleráns a Tamiya Clear lakk-kal. Mit szépítsem a dolgot, a fordulatszámmérő kicsit elmosódott. Hiába, az ember mindig tanul valamit.

Nem bírtam magammal, elkezdtem a "gépet" összeszerelni:

Valahogy kimaradt a fényképezésből, de a motor is kezelésbe került. Fogalmam sincs Bburago-ék miért gondolták úgy, hogy egy alu-öntvény motort lekrómozzanak? Persze a műszerfal, kormányoszlop, indexkar együttest is szépen lekrómozták. Akár hány eredeti fotót néztem, krómnak még nyomát sem láttam.

Na szóval, a motor-sebváltó egység kapott egy aluminium festék "átködölést". Remélem látszik a képeken, de az eredetin mindenképpen, hogy valahogy életszerűbb lett. A szelepdeklik is megkapták a szokásos matt vörös festésüket. A domború Ferrari feliratokat is megpróbáltam egy kis króm festékkel kiemelni. Sok értelme volt, alig látszik. Szintén nincs fotó róla, de a generátor, klímakompresszor egység is kapott egy arany-bronz festést. Ezzel próbáltam az eredeti kadmiumozott, eloxált felületet imitálni.

Na és mint a képeken látszik összeszereltem, összepattintgattam az alváz egységet. Talán itt még jobban érzékelhető az utastér lábrészének "flockolása", bársonyozása. Hmmm, annyira megtettszett ez a technológia, hogy valószínűleg az összes modellemen megcsinálom. Na persze csak akkor, ha az eredeti is szőnyeges...

És elérkezett a végső pillanat! Az alváz egyesült a karosszériával!

Ferrari 348 Spider átépítés_12.rész_Aprólékok

Lassan kezd összeállni a"gép".
Van még rengeteg szöszmötölés, javítgatás rajta.
Egy kicsit kedvet kaptam a feljavítgatásra is, miután valaki a figyelmembe ajánlotta ezt az oldalt:
Bburago 348 GTS átalakítás

A kolléga nagyon szép munkát végzett egy Bburago 348 TB-ből GTS átalakításon. Egy-két ötletét úgy gondoltam én is alkalmazom.

Aki bevállalja ezt az átépítést, feljavítást, felhívom figyelmét, hogy festékekre költ majd annyit, mint egy új modell ára...

Ezek a feljavítás alapfestékei: Fényes lakk, fekete (fényes és félfényes, a matt nincs a képen... ), aluminium, clear-narancs, clear vörös (lámpák, irányjelzők), fényes vörös.
Alapozó, a kocsi színre fényezéshez a festék, a lakk, a matt fekete és a bőrözéshez a beige matt spray nincs a képen!

Folytassuk! Fehér, matt beige, matt szürke, sárga, két féle króm és matt vörös.
Igaz, a fehéret, beige-t nem használtam végül.

Először is az alvázat festettem matt feketére.
Ha már hanyatt lett döntve a "lány", akkor a kipufogóknál aluminium színnel kifestettem a hajlatokat. Nem láttam, de gondolom 2x2 cső termel annyi hőt, hogy megérdemeljen egy kis védelmet.
Ja, talán látszik. Az alváz pereme, a kocsi színére fújva. Nem kis gond volt a maszkolás!!!

A spanyol kolléga hatására (aki egyébként ex aleman, vagyis német az eszem adta. Gondolom valami kis nyugdíjas lehet aki kiköltözött Ibizára...) a kocsi orrán levő légcsatornát én is kivágtam és "behálóztam".

Hát megmondom őszintén, én nem vettem semmiféle Autograph, vagy Tremonia fotómaratást, trans-kitet...
A munkahelyemen találtam egy rossz, használhatatlan füstérzékelő fejet, amiből a fémhálót "kinyertem" a saját céljaimra. Nagyon jó kis anyag. Még máshol is felhasználtam. De majd később...

Kezelésbe vettem a hátsó lámpaegységet. Clear-vörös és narancs segítségével sikerült a Bburago féle, számomra beazonosíthatalan színt, lámpa szerűre pingálni.
Az "egység" közepén megmaradt az eredeti szín. Gyerekkoromat juttatja eszembe. A szombati piac napokon, nagyanyám ilyen színű kakasos-nyalókát vett nekem. Gondolom nem kifejezetten az egészséges táplákozás apostolaként tette ezt. De legalább amíg tartott a nyalóka, nem pofáztam bele az alkudozásba, pletykálásba...

Mint a képen látható, siker koronázta a munkámat! Vagy mégsem? Lószar nem látszik, a majd egy órás kínlódásomból! Ez a hátsó rács elég vastagra sikerült. pedig a félfényes feketével, jóformán csak átködöltem. Na mindegy, kösz Bburago, ezt Ti fröccsöntöttétek ilyen "dumbára"...

Ha már előkerült a clear vörös akkor az ajtókban levő kis lámpácskát is imitáltam. Egy képen vettem észre, hogy van az ajtóban. Nagyon megtetszett és nem nehéz megcsinálni. Fúróval egy kis mélyedés, bele króm festék,majd a végén clear vörös.

Mint említettem, nem az USA változatot képzeltem magamnak. Tehát nem lesznek az oldalában a narancs és vörös lámpácskák. Hmmm, a '90-es évek elején tudtam meg, hogy ezek a fények kötelezőek az USA-ban. Gondolom annak idején Nicolae Ceauşescu elvtárs is, az USA-ba szánta Dacia-it. Emlékszem, Apám 1986-os 1310 TLX-n voltak ilyen fények. Hogy miért hiúsulhatott meg ez a korszak alkotó üzlet? Ez lett volna az igazi csapás a detroit-i autóiparnak, nem a japán olcsó és jó autó dömping... Na szóval USA verzió... Nem lesz benne a gyagyás amcsiknak való, automatikusan testrefeszülő biztonsági öv. Ez a Ferrari európai lesz! Viszont az ilyeneken többnyire sárga indexet láttam. Persze, láttam fehéret is, de ez jobban tetszik! Ez az enyém! Ilyen lesz és kész! Vita nincs! Lehet vitázni, de fölösleges...

Na akkor az oldal villogókat is imitáljuk.
Az ismert recept alapján. Króm festék a mélyedésbe.Száradás után egy csepp cler-narancs.

Tudom, hogy az én modellem nem a "király" kategória, de gondoltam annyit megérdemel, hogy tisztességes kárpitozást kapjon a csomagtartó és az utastér is.
Remélem sikerült a célom elérni és hasonlít valamelyest az eredetire.

A padlószőnyeghez az ún. bársonyport használtam. A pilisvörösvári kreatív-hobby boltban nem is nézett rám furcsán a bolt tulajdonosa. Szerintem férfi még nem vett nála ilyet...
Kicsit macerás, legalább is az elején. De ha rá jön az ember a titkára, elég szép eredményt lehet elérni vele.
Én úgy vettem észre, a lényeg az, hogy mindig kis felületet lakkozzak le, amibe aztán beleszórom a bársonyport, vagyis "flock"-olom a felületet.

Nem mondom, hogy elsőre profi lett, de szerintem pofásabb, mint az exAleman srác padlószőnyegezése. Persze az is szép!
Talán nem szerénytelenség tőlem, de van egy Elite 612 Sessanta-m. Abban van ilyen kárpitozás. Na ez majdnem olyan!

Az ajtók alja is kapott a flockolásból. Eredeti képeken úgy láttam, hogy ezen a részen nem bőr kárpit van.

Ha már csomagtartó, akkor a benne levő táska is a kárpit színét kapta. Na és a tűzoltópalack és a szerszámok is kaptak egy kis feljavítást.
Hmm, azért ez elgondolkoztató. Alapból jár a Ferrari-ba egy tűzoltópalack!? Ilyen gyúlékony ez a jármű? Csavarhúzó készlet, kombináltfogó (mondjuk 1:18 méretben sem kicsi!) és a számomra ismeretlen célú, nyeles "O" betű. Én 2001-ben a Citroen Xsara-ba nem kaptam sem tűzoltó készüléket, de még egy rohadt csavarhúzót sem... Igaz kigyulladni még egyszer sem akart... Jó, csavarhúzót már kellet használni, kombi-fogót is. Nyeles "O" betűt azt nem...

Az utasteknő festésnél a hátsó rész is kapott egy kis színezéket, a hagyományos Bburago szürkére.
Ez alá kerül majd a szintén át pingált "motore".

Ha már baszkódtam (bocs) az ajtók "kétszínűségével" egyúttal letudtam a műszerfal egységet is. A műszerek még hátra vannak. Itt még lesz egy kis plexi reszelgetés...

Egy kis "bőrözés", ugye a matt beige színnel. Itt-ott egy kis félfényes fekete-piros-króm kombináció.

Csak szólok! Nagyon törékenyek a Bburago műanyagai! Egyszer ejtettem le ezt az ülés-egységet, már törött is a két háttámla és egy fejtámla.
Na most vagy alapból szar a műanyag, vagy megöregedett (UV-t kapott? Nem tudom). Azért ezek a Bburago 348-asok már több mint 10 évesek, vagy talán már 20 is lehet?

Mint említettem, a füst érzékelőből kitermelt rácsból maradt annyi, hogy máshova is kerüljön.
Talán látszik, hogy a már korábban jó osztásúra vágott-csiszolt hátsó gépház rács alá is került egy kis "lomb- vagy madárfogó" háló.
Lehet, hogy így nem nagyon látszik. Rá kell kattintani a képre! Hátha nagyobban jobban látszik. Az eredetiről készült képeken látszik, hogy van ilyen "tésztaszűrő"  a rács alatt.

Ebből a perspektívából talán jobban észre vehető.
Nekem tetszik.
Már gyűjtik a kollégák a rossz füstérzékelőket nekem!
Fogalmam sincs mi szükség van erre a rácsra az érzékelő fejben, de nekem már többször jól jöttek. Itt ugye szép rács utánzat. Egy másik fajtának a szitája műanyagból van. Ez nekem tökéletesen bevált, amikor a halaimnak a fagyasztott szúnyog lárvát mosom ki. Hasznos kis dolog ez a füst érzékelő! Életében is, holtában is!

Na, talán nem egyértelmű, de ez lesz a biztonságiöv.
Feleségem egyik nap, miután hazaértünk, bűnbánó arccal vett elő egy kis csomagot: "-Szívem, ma be mentem a C&A-ba. Vettem egy blúzt magamnak. Nem baj?" Mit lehet ilyenkor mondani? "-Vedd csak fel! Jó! Nagyon jól néz ki rajtad! Csinos! Persze csak azért mert Te is benne vagy! Te, mi ez a kis szalag benne? Kell ez bele?" "-Áhhh, dehogy, ez csak azért kell, hogy le ne csússzon a vállfáról a boltban." "-Aha, na akkor vágjuk csak ki gyorsan! NE DOBD KI!!! Kell nekem!" "-Ez a kis szar?! Minek? Na jól van tessék!"

Na szóval így lesz biztonságiöv az én Ferrarimba!

J